Automobilių oro kondicionieriaus pūstuvo principas
Anotacija: Automobilių oro kondicionavimo sistema yra prietaisas, skirtas realizuoti vėsinamąjį vėsinimą, šildymą, oro mainus ir oro valymą vežime. Tai gali suteikti patogią vairavimo aplinką keleiviams, sumažinti vairuotojų nuovargio intensyvumą ir pagerinti vairavimo saugumą. Oro kondicionavimo įranga tapo vienu iš rodiklių, skirtų įvertinti, ar automobilis baigtas. Automobilių oro kondicionavimo sistema yra sudaryta iš kompresoriaus, oro kondicionieriaus pūstuvo, kondensatoriaus, skysčio laikymo džiovintuvo, išplėtimo vožtuvo, garintuvo ir pūstuvo ir kt. Šiame dokumente daugiausia pristatomas automobilių oro kondicionavimo pūstuvų principas.
Visuotiniame atšilime ir pagerinant žmonių reikalavimus vairavimo aplinkai, vis daugiau automobilių yra su oro kondicionavimo sistemomis. Remiantis statistika, 2000 m. 78% JAV ir Kanadoje parduodamų automobilių yra aprūpinti oro kondicionieriumi, ir dabar konservatyviai apskaičiuota, kad bent 90% automobilių yra su oro kondicionieriais, be to, kad žmonėms būtų suteikta patogi vairavimo aplinka. Kaip automobilio vartotojas, skaitytojas turėtų suprasti jo principą, kad avarines situacijas būtų galima efektyviau ir greitai išspręsti.
1. Automobilių šaldymo sistemos darbo principas
Automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos darbo principas
1, automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos veikimo principas
Automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos ciklą sudaro keturi procesai: suspaudimas, šilumos išsiskyrimas, droselio ir šilumos absorbcija.
(1) Suspaudimo procesas: Kompresorius įkvepia žemos temperatūros ir žemo slėgio šaltnešio dujas, esančias garintuvo išleidimo angoje, suspaudžia ją į aukštą temperatūrą ir aukšto slėgio dujas, o paskui siunčia kondensatoriui. Pagrindinė šio proceso funkcija yra suspausti ir slėgio dujas, kad būtų lengva suskystinti. Suspaudimo proceso metu šaltnešio būsena nesikeičia, o temperatūra ir slėgis toliau kyla, sudarydami perkaitintas dujas.
(2) Šilumos išsiskyrimo procesas: Aukštos temperatūros ir aukšto slėgio perkaitintos šaltnešio dujos patenka į kondensatorių (radiatorių) šilumos mainams su atmosfera. Dėl slėgio ir temperatūros sumažėjimo šaltnešio dujos kondensuoja į skystį ir išskiria daug šilumos. Šio proceso funkcija yra išstumti šilumą ir kondensaciją. Kondensacijos procesui būdingas šaltnešio būklės pokytis, tai yra, esant nuolatiniam slėgiui ir temperatūrai, jis pamažu keičiasi iš dujų į skystį. Šaldymo skysčio skystis po kondensacijos yra aukšto slėgio ir aukštos temperatūros skystis. Šaldymo skysčio skystis yra peršaldytas, ir kuo didesnis peršalimo laipsnis, tuo didesnis gebėjimas išgaruoti garinimo metu išgarinimo metu ir tuo geresnis šaldymo efektas, tai yra, atitinkamai padidėjęs šalčio gamyba.
(3) droselio procesas: Aukšto slėgio ir aukštos temperatūros šaltnešio skystis per išplėtimo vožtuvą dropa, siekiant sumažinti temperatūrą ir slėgį, o išsiplėtimo įtaisas pašalinamas rūke (mažuose lašeliuose). Proceso vaidmuo yra atvėsinti šaltnešį ir sumažinti slėgį - nuo aukštos temperatūros ir aukšto slėgio skysčio iki žemos temperatūros slėgio skysčio, kad būtų palengvinta šilumos absorbcija, kontroliuoja šaldymo pajėgumą ir palaiko įprastą šaldymo sistemos veikimą.
4) Šilumos absorbcijos procesas: Šaltnešio skystis, atvėsęs ir slegiantis išsiplėtimo vožtuvu, patenka į garintuvą, taigi šaltnešio virimo temperatūra yra daug žemesnė už garintuvo viduje esančią temperatūrą, todėl šaltnešio skystis garuoja garintuve ir virsta dujomis. Garinimo procese, kad būtų galima absorbuoti daug šilumos, sumažinkite automobilio viduje esančią temperatūrą. Tada iš garintuvo teka žemos temperatūros ir žemo slėgio šaltnešio dujos ir laukia kompresoriaus, kad vėl įkvėptų. Endoterminiam procesui būdinga šaltnešio būsena, keičianti iš skysčio į dujinį, ir slėgis šiuo metu nepakitusi, tai yra, šios būsenos pasikeitimas atliekamas nuolatinio slėgio proceso metu.
2, Automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemą paprastai sudaro kompresoriai, kondensatoriai, skysčių laikymo džiovintuvai, išplėtimo vožtuvai, garintuvai ir pūstuvai. Kaip parodyta 1 paveiksle, komponentai yra sujungti vario (arba aliuminio) ir aukšto slėgio guminiais vamzdeliais, kad sudarytų uždarą sistemą. Kai veikia šalta sistema, skirtingos šaldymo atminties būsenos cirkuliuoja šioje uždaroje sistemoje, o kiekvienas ciklas turi keturis pagrindinius procesus:
(1) Suspaudimo procesas: Kompresorius įkvepia šaltnešio dujas garintuvo išleidimo angoje esant žemai temperatūrai ir slėgiui ir suspaudžia ją į aukšto temperatūros ir aukšto slėgio dujų pašalinimo kompresorių.
(2) Šilumos išsiskyrimo procesas: Aukštos temperatūros ir aukšto slėgio perkaitintos šaltnešio dujos patenka į kondensatorių, o šaltnešio dujos kondensuojamos į skystį dėl sumažėjusio slėgio ir temperatūros, o daug šilumos išsiskiria.
(3) droselio procesas: Po šaltnešio skysčio, kurio aukšta temperatūra ir slėgis praeina per išplėtimo įtaisą, tūris tampa didesnis, slėgis ir temperatūra smarkiai sumažėja, o išplėtimo įtaisas pašalinamas rūke (mažuose lašeliuose).
(4) Šilumos absorbcijos procesas: Šaldymo skysčio skystis patenka į garintuvą, taigi šaltnešio virimo temperatūra yra daug žemesnė už garintuvo viduje esančią temperatūrą, taigi šaltnešio skystis išgaruoja į dujas. Garinimo metu aplinkui absorbuojamas didelis šilumos kiekis, o tada žemos temperatūros ir žemo slėgio šaltnešio garai patenka į kompresorių.
2 Darbo pūstuvo principas
Paprastai automobilio pūtiklis yra išcentrinis pūtiklis, o išcentrinio pūstuvo veikimo principas yra panašus į išcentrinio ventiliatoriaus principą, išskyrus tai, kad kelis darbinius sparnus (arba kelis etapus) paprastai atliekamas oro suspaudimo procesas. Pūstuvas turi greitą besisukantį rotorių, o ašmenys ant rotoriaus varo orą, kad judėtų dideliu greičiu. Išcentrinė jėga leidžia oro srautui į ventiliatoriaus išleidimo angą išilgai intensyvios linijos, esančios apvalkalo formoje, o greitaeigis oro srautas turi tam tikrą vėjo slėgį. Naujasis oras papildomas per būsto centrą.
Teoriškai kalbant, slėgio srauto charakteristika išcentrinio pūlinuko kreivė yra tiesi linija, tačiau dėl trinties pasipriešinimo ir kitų ventiliatoriaus nuostolių faktinis slėgio ir srauto charakteristikos kreivė švelniai mažėja didėjant srauto greičiui padidėjus srauto greičiui. Kai ventiliatorius veikia pastoviu greičiu, ventiliatoriaus darbo taškas judės išilgai slėgio srauto charakteristikų kreivės. Ventiliatoriaus veikimo būklė veikimo metu priklauso ne tik nuo jo paties našumo, bet ir nuo sistemos savybių. Padidėjus vamzdžių tinklo pasipriešinimui, vamzdžio našumo kreivė taps staigesnė. Pagrindinis ventiliatoriaus reguliavimo principas yra gauti reikiamas darbo sąlygas pakeisdami paties ventiliatoriaus našumo kreivę arba būdingą išorinio vamzdžių tinklo kreivę. Todėl automobilyje yra įdiegtos kai kurios intelektualios sistemos, kad automobilis veiktų normaliai važiuojant mažu greičiu, vidutiniu greičiu ir dideliu greičiu.
Pūstuvo valdymo principas
2.1 Automatinis valdymas
Paspaudžiant oro kondicionavimo valdymo plokštės „automatinį“ jungiklį, oro kondicionavimo kompiuteris automatiškai sureguliuoja pūlinuko greitį pagal reikiamą išėjimo oro temperatūrą
Kai oro srauto kryptis pasirenkama „veido“ arba „dvigubo srauto kryptyje“, o pūstuvas yra mažo greičio būsenos, pūstuvo greitis pasikeis pagal saulės stiprumą ribiniu diapazonu.
(1) Mažo greičio valdymo veikimas
Mažo greičio valdymo metu oro kondicionierius kompiuteris atjungia galios triodo pagrindinę įtampą, taip pat atjungta galios triodas ir ypač didelis greičio relė. Dabartinė teka iš pūstuvo variklio iki atsparumo pūtikliui, o tada paima geležies, kad variklis veiktų mažu greičiu
Oro kondicionavimo kompiuteris turi šias 7 dalis: 1 baterija, 2 uždegimo jungiklis, 3 šildytuvo relė, pūstuvo variklis, 5 pūtiklio rezistorius, 6 galios tranzistorius, 7 temperatūros saugiklio viela, 8 oro kondicionavimo kompiuteris, 9 didelės spartos relė.
(2) Vidutinio greičio valdymo veikimas
Vidutinio greičio valdymo metu galios triodas surenka temperatūros saugiklį, kuris apsaugo triodą nuo perkaitimo. Oro kondicionavimo kompiuteris keičia galios triodo pagrindinę srovę, pakeisdamas pūstuvo pavaros signalą, kad būtų pasiektas belaidžio ventiliatoriaus variklio greičio valdymo tikslas.
3) Greičio valdymo veikimas
Valdant greičiui, oro kondicionavimo kompiuteris atjungia galios triodo pagrindinę įtampą, jo jungtį Nr. 40 surišimo geležies ir greitaeigio relės įjungta, o srovė iš pūtiklio variklio teka per greitaeigį relę, o po to-prie kaklaraiščio geležies, todėl variklis sukasi dideliu greičiu.
2.2 Įkaitinimas
Automatinės valdymo būsenoje temperatūros jutiklis, pritvirtintas apatinėje šildytuvo šerdies dalyje, nustato aušinimo skysčio temperatūrą ir atlieka įkaitinimo valdymą. Kai aušinimo skysčio temperatūra yra žemesnė nei 40 ° C ir įjungtas automatinis jungiklis, oro kondicionieriaus kompiuteris uždaro pūstuvą, kad šalto oro neišleistų. Priešingai, kai aušinimo skysčio temperatūra yra aukštesnė nei 40 ° C, oro kondicionavimo kompiuteris pradeda pūstuvą ir leidžia pasukti mažu greičiu. Nuo tada pūstuvo greitis automatiškai valdomas atsižvelgiant į apskaičiuotą oro srautą ir reikalingą išėjimo oro temperatūrą.
Aukščiau aprašytas pašildymo valdymas egzistuoja tik tada, kai oro srautas pasirenkamas „apatine“ arba „dvigubo srauto“ kryptimi.
2.3 Vėluojama oro srauto valdymas (tik aušinimui)
Atidėtas oro srauto valdymas grindžiamas aušintuvo viduje, aptinkamu garintuvo temperatūros jutikliu. delsimas
Oro srauto valdymas gali užkirsti kelią atsitiktiniam karšto oro išleidimui iš oro kondicionieriaus. Ši delsos valdymo operacija atliekama tik vieną kartą, kai įjungus variklį ir įvykdomos šios sąlygos: 1 kompresoriaus veikimas; „Automatic“ būsenoje (automatinis įjungimas) pasukite 2 pūtiklio valdiklį; 3 oro srauto valdymas „veido“ būsenoje; Prisitaikykite prie „veido“ per veido jungiklį arba nustatykite į „veidą“ automatiniame valdyme; 4 Temperatūra aušintuvo viduje yra didesnė nei 30 ℃
Vėluojančio oro srauto valdymo veikimas yra toks:
Net tada, kai bus įvykdytos visos aukščiau išvardytos keturios sąlygos ir įjungtas variklis, pūstuvo variklio negalima nedelsiant paleisti. Pūstuvo variklio skirtumas yra 4 s, tačiau kompresorius turi būti įjungiamas, o variklis turi būti užvedamas, o aušinimo dujos turi būti naudojamos garintuvui atvėsinti. „4S“ galinio pūstuvo variklis prasideda, veikia mažu greičiu per pirmąjį 5S laiką ir palaipsniui įsibėgėja per didelį greitį per paskutinį 6S laiką. Ši operacija apsaugo nuo staigaus karšto oro išleidimo iš ventiliacijos angos, o tai gali sukelti sujaudinimą.
Uždarymo pastabos
Puiki automobilių kompiuteriu kontroliuojama oro kondicionavimo sistema gali automatiškai sureguliuoti oro temperatūrą, drėgmę, švarą, elgesį ir orą ventiliaciją automobilyje ir padaryti automobilyje esantį orą tam tikru greičiu ir kryptimi, kad būtų gera vairavimo aplinka keleiviams, ir įsitikinkite, kad keleiviai yra patogioje oro aplinkoje įvairiais išorės kliūtimis ir sąlygomis. Tai gali užkirsti kelią lango stiklui šalti, kad vairuotojas galėtų išlaikyti aiškų regėjimą ir suteikti pagrindinę saugaus vairavimo garantiją.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus straipsnius šioje svetainėje!
Skambinkite mums, jei jums reikia tokių produktų.
„Zhuo Meng Shanghai Auto Co.“, Ltd.
