Automobilio oro kondicionieriaus ventiliatoriaus principas
Anotacija: Automobilio oro kondicionavimo sistema yra įrenginys, skirtas vėsinimui, šildymui, oro mainams ir oro valymui vežime. Jis gali sukurti patogią vairavimo aplinką keleiviams, sumažinti vairuotojų nuovargio intensyvumą ir pagerinti vairavimo saugumą. Oro kondicionavimo įranga tapo vienu iš rodiklių, leidžiančių įvertinti automobilio komplektaciją. Automobilių oro kondicionavimo sistemą sudaro kompresorius, oro kondicionavimo ventiliatorius, kondensatorius, skysčių laikymo džiovintuvas, išsiplėtimo vožtuvas, garintuvas ir pūstuvas ir kt. Šiame darbe daugiausia pristatomas automobilių oro kondicionavimo pūtiklio principas.
Atšilus klimatui ir gerėjant žmonių reikalavimams vairavimo aplinkai, vis daugiau automobilių įrengiami oro kondicionavimo sistemos. Remiantis statistika, 2000 m. 78% JAV ir Kanadoje parduotų automobilių buvo su oro kondicionieriais, o dabar konservatyviai skaičiuojama, kad mažiausiai 90% automobilių yra su oro kondicionieriais, be to, užtikrina komfortą. vairavimo aplinka žmonėms. Kaip automobilio naudotojas, skaitytojas turėtų suprasti jo principą, kad avarinės situacijos būtų sprendžiamos efektyviau ir greičiau.
1. Automobilinės šaldymo sistemos veikimo principas
Automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos veikimo principas
1, automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos veikimo principas
Automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemos ciklas susideda iš keturių procesų: suspaudimo, šilumos išleidimo, droselio ir šilumos sugėrimo.
(1) Suspaudimo procesas: kompresorius įkvepia žemos temperatūros ir žemo slėgio šaltnešio dujas garintuvo išleidimo angoje, suspaudžia jas į aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujas ir siunčia į kondensatorių. Pagrindinė šio proceso funkcija – suspausti ir slėgti dujas, kad jos būtų lengvai suskystintos. Suspaudimo proceso metu šaltnešio būsena nesikeičia, o temperatūra ir slėgis toliau kyla, susidaro perkaitintos dujos.
(2) Šilumos išsiskyrimo procesas: aukštos temperatūros ir aukšto slėgio perkaitintos šaltnešio dujos patenka į kondensatorių (radiatorių) šilumai keistis su atmosfera. Sumažėjus slėgiui ir temperatūrai, šaltnešio dujos kondensuojasi į skystį ir išskiria didelį šilumos kiekį. Šio proceso funkcija yra pašalinti šilumą ir kondensuotis. Kondensacijos procesui būdingas šaltnešio būklės pasikeitimas, tai yra, esant pastoviam slėgiui ir temperatūrai, jis palaipsniui keičiasi iš dujų į skystį. Šaldymo skystis po kondensacijos yra aukšto slėgio ir aukštos temperatūros skystis. Šaldymo skystis yra peršaldomas, ir kuo didesnis peršalimo laipsnis, tuo didesnis garavimo gebėjimas sugerti šilumą garinimo proceso metu ir tuo geresnis šaldymo efektas, tai yra, atitinkamai padidėja šalčio gamyba.
(3) droselio procesas: aukšto slėgio ir aukštos temperatūros šaltnešio skystis drosuojamas per plėtimosi vožtuvą, kad būtų sumažinta temperatūra ir slėgis, o išsiplėtimo įtaisas pašalinamas rūke (maži lašeliai). Proceso vaidmuo yra aušinti šaltnešį ir sumažinti slėgį nuo aukštos temperatūros ir aukšto slėgio skysčio iki žemos temperatūros slėgio skysčio, kad būtų lengviau absorbuoti šilumą, kontroliuoti šaldymo pajėgumą ir palaikyti normalų šaldymo įrenginį. sistema.
4) Šilumos sugėrimo procesas: rūko šaltnešio skystis po aušinimo ir išsiplėtimo vožtuvo nuspaudimo patenka į garintuvą, todėl šaltnešio virimo temperatūra yra daug žemesnė nei temperatūra garintuvo viduje, todėl aušalo skystis garintuve išgaruoja ir virsta dujų. Garinimo procese, norėdami sugerti daug šilumos aplink, sumažinkite temperatūrą automobilio viduje. Tada žemos temperatūros ir žemo slėgio šaltnešio dujos išteka iš garintuvo ir laukia, kol kompresorius vėl įkvėps. Endoterminiam procesui būdinga tai, kad šaltnešio būsena keičiasi iš skysto į dujinę, o slėgis šiuo metu nekinta, tai yra, šios būsenos pasikeitimas vyksta esant pastovaus slėgio procesui.
2, automobilių oro kondicionavimo šaldymo sistemą paprastai sudaro kompresoriai, kondensatoriai, skysčių laikymo džiovintuvai, išsiplėtimo vožtuvai, garintuvai ir pūstuvai. Kaip parodyta 1 paveiksle, komponentai yra sujungti variniais (arba aliuminiais) ir aukšto slėgio guminiais vamzdžiais, kad būtų sudaryta uždara sistema. Kai veikia šaltoji sistema, šioje uždaroje sistemoje cirkuliuoja skirtingos šaldymo atminties būsenos, o kiekvienas ciklas turi keturis pagrindinius procesus:
(1) Suspaudimo procesas: kompresorius įkvepia šaltnešio dujas iš garintuvo išleidimo angoje esant žemai temperatūrai ir slėgiui ir suspaudžia jas į aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujų šalinimo kompresorių.
(2) Šilumos išsiskyrimo procesas: aukštos temperatūros ir aukšto slėgio perkaitintos šaltnešio dujos patenka į kondensatorių, o dėl slėgio ir temperatūros sumažėjimo šaltnešio dujos kondensuojasi į skystį ir išsiskiria daug šilumos.
(3) Droselio procesas: Aukštos temperatūros ir slėgio aušalo skystis praeina per plėtimosi įtaisą, tūris padidėja, slėgis ir temperatūra smarkiai sumažėja, o plėtimosi įtaisas pašalinamas rūke (maži lašeliai).
(4) Šilumos absorbcijos procesas: rūko šaltnešio skystis patenka į garintuvą, todėl šaltnešio virimo temperatūra yra daug žemesnė nei temperatūra garintuvo viduje, todėl aušalo skystis išgaruoja į dujas. Garinimo proceso metu aplink sugeriamas didelis šilumos kiekis, o tada žemos temperatūros ir žemo slėgio šaltnešio garai patenka į kompresorių.
2 Pūstuvo veikimo principas
Paprastai automobilio pūstuvas yra išcentrinis pūstuvas, o išcentrinio ventiliatoriaus veikimo principas yra panašus į išcentrinio ventiliatoriaus veikimo principą, išskyrus tai, kad oro suspaudimo procesas paprastai atliekamas veikiant išcentrinei jėgai per kelis darbo veiksmus. sparnuotės (arba keli etapai). Pūstuvas turi dideliu greičiu besisukantį rotorių, o ant rotoriaus esanti mentė varo orą, kad judėtų dideliu greičiu. Išcentrinė jėga priverčia orą tekėti į ventiliatoriaus išėjimą išilgai evoliucinės korpuso formos, o didelio greičio oro srautas turi tam tikrą vėjo slėgį. Naujas oras papildomas per korpuso centrą.
Teoriškai kalbant, išcentrinio orapūtės slėgio ir srauto charakteristikos kreivė yra tiesi, tačiau dėl trinties pasipriešinimo ir kitų nuostolių ventiliatoriaus viduje tikroji slėgio ir srauto charakteristikos kreivė švelniai mažėja didėjant srautui, o atitinkama išcentrinio ventiliatoriaus galios srauto kreivė kyla didėjant srautui. Kai ventiliatorius veikia pastoviu greičiu, ventiliatoriaus darbinis taškas judės pagal slėgio ir srauto charakteristikų kreivę. Ventiliatoriaus veikimo būklė veikimo metu priklauso ne tik nuo jo paties veikimo, bet ir nuo sistemos savybių. Kai vamzdžių tinklo varža padidės, vamzdžio veikimo kreivė taps statesnė. Pagrindinis ventiliatoriaus reguliavimo principas – reikiamas darbo sąlygas išgauti keičiant paties ventiliatoriaus veikimo kreivę arba išorinio vamzdyno tinklo charakteristikų kreivę. Todėl automobilyje įdiegtos kai kurios išmaniosios sistemos, padedančios automobiliui normaliai veikti važiuojant mažu, vidutiniu ir dideliu greičiu.
Pūstuvo valdymo principas
2.1 Automatinis valdymas
Paspaudus oro kondicionavimo valdymo plokštės „automatinį“ jungiklį, oro kondicionavimo kompiuteris automatiškai sureguliuoja orapūtės greitį pagal reikiamą išėjimo oro temperatūrą
Kai oro srauto kryptis pasirenkama „veido“ arba „dvigubo srauto kryptimi“, o orapūtė yra mažo greičio būsenoje, orapūtės greitis keisis atsižvelgiant į saulės stiprumą ribiniame diapazone.
(1) Mažo greičio valdymas
Mažo greičio valdymo metu oro kondicionavimo kompiuteris atjungia maitinimo triodo bazinę įtampą, taip pat atjungiamas galios triodas ir itin didelės spartos relė. Srovė teka iš pūstuvo variklio į ventiliatoriaus pasipriešinimą, o tada paima geležį, kad variklis veiktų mažu greičiu
Oro kondicionavimo kompiuteris turi šias 7 dalis: 1 akumuliatorius, 2 uždegimo jungikliai, 3 šildytuvo relės, orapūtės variklis, 5 ventiliatoriaus rezistorius, 6 galios tranzistorius, 7 temperatūros saugiklio laidas, 8 oro kondicionavimo kompiuteris, 9 didelės spartos relės.
(2) Vidutinio greičio valdymas
Vidutinio greičio valdymo metu galios triodas surenka temperatūros saugiklį, kuris apsaugo triodą nuo perkaitimo pažeidimų. Oro kondicionavimo kompiuteris pakeičia galios triodo bazinę srovę, keisdamas ventiliatoriaus pavaros signalą, kad būtų pasiektas belaidžio ventiliatoriaus variklio greičio valdymo tikslas.
3) Didelio greičio valdymo valdymas
Didelio greičio valdymo metu oro kondicionavimo kompiuteris atjungia maitinimo triodo bazinę įtampą, jo jungtį Nr.40 pririša geležį ir įjungiama greitaeigė relė, o srovė iš pūstuvo variklio teka greitaeigiu. relę, o po to prie rišiklio, todėl variklis sukasi dideliu greičiu.
2.2 Išankstinis pašildymas
Automatinio valdymo būsenoje temperatūros jutiklis, pritvirtintas apatinėje šildytuvo šerdies dalyje, nustato aušinimo skysčio temperatūrą ir atlieka išankstinio pašildymo kontrolę. Kai aušinimo skysčio temperatūra yra žemesnė nei 40 ° C ir įjungtas automatinis jungiklis, oro kondicionavimo kompiuteris uždaro orapūtę, kad būtų išvengta šalto oro išleidimo. Priešingai, kai aušinimo skysčio temperatūra viršija 40 ° C, oro kondicionavimo kompiuteris paleidžia orapūtę ir priverčia ją suktis mažu greičiu. Nuo tada orapūtės greitis automatiškai valdomas pagal apskaičiuotą oro srautą ir reikiamą išeinančio oro temperatūrą.
Aukščiau aprašytas išankstinio pašildymo valdymas veikia tik tada, kai oro srautas pasirenkamas „apačioje“ arba „dvigubo srauto“ kryptimi.
2.3 Uždelsto oro srauto valdymas (tik vėsinimui)
Uždelsto oro srauto valdymas pagrįstas temperatūra aušintuvo viduje, kurią nustato garintuvo temperatūros jutiklis. delsimas
Oro srauto valdymas gali užkirsti kelią netyčia karšto oro išleidimui iš oro kondicionieriaus. Ši delsos valdymo operacija atliekama tik vieną kartą, kai užvedamas variklis ir tenkinamos šios sąlygos: 1 kompresoriaus veikimas; Pasukite 2 ventiliatoriaus valdiklius į „automatinę“ būseną (automatinis įjungimas); 3 Oro srauto valdymas „veido“ būsenoje; Per veido jungiklį nustatykite į „Veidas“ arba automatiniame valdiklyje nustatykite į „veidas“; 4 Temperatūra aušintuvo viduje yra aukštesnė nei 30 ℃
Uždelsto oro srauto valdymo veikimas yra toks:
Net ir įvykdžius visas pirmiau nurodytas keturias sąlygas ir užvedus variklį, ventiliatoriaus variklio negalima iš karto užvesti. Orapūtės variklio skirtumas yra 4s, bet kompresorius turi būti įjungtas, o variklis turi būti užvestas, o šaltnešio dujos turi būti naudojamos garintuvui aušinti. 4s galinio pūstuvo variklis įsijungia, pirmąsias 5s veikia mažu greičiu, o per paskutines 6s palaipsniui įsibėgėja iki didelio greičio. Ši operacija apsaugo nuo staigaus karšto oro išleidimo iš ventiliacijos angos, o tai gali sukelti susijaudinimą.
Baigiamosios pastabos
Tobula automobilio kompiuteriu valdoma oro kondicionavimo sistema gali automatiškai reguliuoti temperatūrą, drėgmę, švarą, elgesį ir oro vėdinimą automobilyje bei priversti orą automobilyje tekėti tam tikru greičiu ir kryptimi, kad būtų sudarytos geros vairavimo sąlygos. keleiviams ir užtikrinti, kad keleiviai būtų patogioje oro aplinkoje įvairiomis išorinėmis klimato sąlygomis ir sąlygomis. Jis gali apsaugoti lango stiklą nuo apšalimo, kad vairuotojas galėtų aiškiai matyti, ir suteikti pagrindinę saugaus vairavimo garantiją.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAUXS automobilių dalis, kviečiame pirkti.
