Rato nuolydis
Be pirmiau minėtų dviejų galinio kampo ir vidinio kampo kampų, užtikrinančių stabilų automobilio važiavimą tiesiai, rato pakrypimas α taip pat turi padėties nustatymo funkciją. α yra įtrauktas kampas tarp transporto priemonės skersinės plokštumos ir priekinio rato plokštumos susikirtimo linijos, einančios per priekinio rato centrą ir vertikalią žemės liniją, kaip parodyta Fig. 4 straipsnio a ir c punktuose. Jei priekinis ratas sumontuotas statmenai keliui, kai transporto priemonė yra tuščia, ašis gali pakreipti priekinį ratą dėl apkrovos deformacijos, kai transporto priemonė pilnai pakrauta, o tai paspartins dalinį padangos susidėvėjimą. Be to, vertikali kelio reakcijos jėga į priekinį ratą išilgai stebulės ašies privers stebulę slėgti į išorinį mažojo guolio galą, padidins mažo guolio išorinio galo ir stebulės tvirtinimo veržlės apkrovą. , priekinis ratas turi būti sumontuotas iš anksto, kad jis būtų tam tikru kampu, kad būtų išvengta priekinio rato pasvirimo. Tuo pačiu metu priekinis ratas turi kampinį kampą, taip pat gali prisitaikyti prie arkos kelio. Tačiau kampas neturėtų būti per didelis, nes priešingu atveju padanga iš dalies susidėvės.
Priekinių ratų riedėjimas nustatomas pagal snukio dizainą. Konstrukcija paverčia vairo kakliuko ašį ir horizontalią plokštumą į kampą, kampas yra priekinio rato kampas α (paprastai apie 1°).
Priekinio rato priekinis komplektas
Kai priekinis ratas yra kampuotas, jis riedėdamas veikia kaip kūgis, todėl priekinis ratas išrieda į išorę. Kadangi dėl vairo strypo ir ašies suvaržymų priekinis ratas negali išriedėti, priekinis ratas riedės žeme, o tai padidins padangų susidėvėjimą. Siekiant pašalinti neigiamas priekinio rato pasvirimo pasekmes, montuojant priekinį ratą, dviejų priekinių automobilio ratų centrinis paviršius nėra lygiagretus, atstumas tarp dviejų ratų priekinio krašto B yra mažesnis nei atstumas tarp galinio krašto A, skirtumas tarp AB tampa priekinio rato sija. Tokiu būdu priekinis ratas gali būti arti priekio kiekviena riedėjimo kryptimi, o tai labai sumažina ir pašalina neigiamas priekinio rato pasvirimo sukeliamas pasekmes.
Priekinio rato priekinę siją galima reguliuoti keičiant skersinio vairo trauklės ilgį. Reguliuojant atstumo skirtumas tarp dviejų ratų priekio ir galo AB gali atitikti nurodytą priekinio pluošto vertę pagal kiekvieno gamintojo nurodytą matavimo padėtį. Paprastai priekinio pluošto vertė svyruoja nuo 0 iki 12 mm. Be 5 pav. parodytos padėties, skirtumas tarp priekinės ir galinės dviejų padangų centrinės plokštumos paprastai yra matavimo padėtis, o skirtumas tarp priekinės ir galinės padangų ratlankio šone. galima pasiimti ir priekinius ratus. Be to, priekinį pluoštą taip pat galima pavaizduoti priekinio pluošto kampu.
