Rato polinkis
Be aukščiau išvardytų „Kingpin“ galinio kampo ir vidinio kampo, kad būtų užtikrintas stabilus automobilis tiesus važiavimas, ratų kampinis α taip pat turi padėties nustatymo funkciją. α yra kampas tarp transporto priemonės skersinės plokštumos sankryžos linijos ir priekinio rato plokštumos, einančios per priekinio rato centrą ir žemės vertikalią liniją, kaip parodyta Fig. 4 (a) ir (c). Jei priekinis ratas yra įrengtas statmenai keliui, kai transporto priemonė tuščia, ašis gali pakreipti priekinį ratą dėl apkrovos deformacijos, kai transporto priemonė yra visiškai pakrauta, o tai pagreitins dalinį padangos susidėvėjimą. Be to, vertikalios kelio į priekinio rato reakcijos jėga išilgai stebulės ašies, stebulės slėgis iki mažo guolio išorinio galo, apsunkins mažo guolio išorinio galo apkrovą ir stebulės tvirtinimo veržlę, priekinis ratas turėtų būti iš anksto sumontuotas, kad būtų tam tikras kampas, kad būtų užkirstas kelias priekiniam ratui. Tuo pačiu metu priekinis ratas turi kampo kampą taip pat gali prisitaikyti prie Arkos kelio. Tačiau kampas neturėtų būti per didelis, nes kitaip padangos taip pat dalinės.
Iš priekinių ratų iškasimas nustatomas „Knuckle“ dizaine. Dizainas paverčia vairo žaidimo žurnalo ašį ir horizontalią plokštumą į kampą, kampas yra priekinio rato kampas α (paprastai apie 1 °).
Priekinio rato priekinis pluoštas
Kai priekinis ratas yra kampuotas, jis veikia kaip kūgis, kai riedėti, todėl priekinis ratas riedėjo į išorę. Kadangi vairo ir ašies apribojimai priekiniam ratui neįmanoma išvažiuoti, priekinis ratas riedės ant žemės, o tai apsunkins padangų susidėvėjimą. Norint pašalinti neigiamas pasekmes, kurias sukelia priekinio rato polinkis, montuojant priekinį ratą, dviejų automobilio priekinių ratų centrinis paviršius nėra lygiagretus, atstumas tarp dviejų ratų priekinio krašto B yra mažesnis už atstumą tarp užpakalinio krašto A, skirtumas tarp AB tampa priekinio rato pluoštu. Tokiu būdu priekinis ratas gali būti arti priekio kiekviena riedėjimo kryptimi, o tai žymiai sumažina ir pašalina neigiamas pasekmes, kurias sukelia priekinio rato polinkis.
Priekinio rato priekinį pluoštą galima sureguliuoti keičiant kryžminio kaklaraiščio strypo ilgį. Koreguojant atstumo skirtumą tarp dviejų raundų priekinio ir galo AB gali atitikti nurodytą priekinės pluošto vertę pagal kiekvieno gamintojo nurodytą matavimo padėtį. Paprastai priekinės sijos vertė svyruoja nuo 0 iki 12 mm. Be 5 paveiksle pavaizduotos padėties, skirtumas tarp priekinio ir užpakalinio abiejų padangų centrinėje plokštumoje paprastai laikomas matavimo padėtimi, taip pat gali būti paimtas skirtumas tarp priekinio ir galo dviejų priekinių ratų krašto šone. Be to, priekinę pluoštą taip pat galima pavaizduoti priekiniu pluošto kampu.
