Rato pasvirimas
Be minėtų dviejų kampų – galinio ir vidinio veleno kampo, užtikrinančių stabilų tiesų automobilio važiavimą, rato išvirtimas α taip pat atlieka padėties nustatymo funkciją. α yra kampas tarp transporto priemonės skersinės plokštumos ir priekinio rato plokštumos susikirtimo linijos, einančios per priekinio rato centrą ir žemės vertikalią liniją, kaip parodyta 4 (a) ir (c) paveiksluose. Jei priekinis ratas sumontuotas statmenai keliui, kai transporto priemonė tuščia, ašis gali pakreipti priekinį ratą dėl apkrovos deformacijos, kai transporto priemonė pilnai pakrauta, o tai pagreitins dalinį padangos susidėvėjimą. Be to, vertikali kelio reakcijos jėga į priekinį ratą išilgai stebulės ašies sukels stebulės spaudimą išoriniam mažojo guolio galui, padidins išorinio mažojo guolio galo ir stebulės tvirtinimo veržlės apkrovą, todėl priekinis ratas turėtų būti iš anksto sumontuotas tam tikru kampu, kad būtų išvengta priekinio rato pasvirimo. Tuo pačiu metu priekinis ratas turi išvirtimo kampą, kuris taip pat gali prisitaikyti prie kelio išlinkimo. Tačiau išvirtimas neturėtų būti per didelis, kitaip padanga taip pat susidėvės.
Priekinių ratų riedėjimą lemia vairo mechanizmo konstrukcija. Pagal šią konstrukciją vairo mechanizmo kaklio ašis ir horizontali plokštuma sudaro kampą, kuris yra priekinio rato kampas α (paprastai apie 1°).
Priekinio rato priekinis paketas
Kai priekinis ratas yra pasviręs, riedėdamas jis veikia kaip kūgis, todėl priekinis ratas rieda į išorę. Kadangi vairo svirties ir ašies apribojimai neleidžia priekiniam ratui išriedėti, priekinis ratas riedės žeme, o tai padidins padangų susidėvėjimą. Siekiant pašalinti neigiamas priekinio rato pasvirimo pasekmes, montuojant priekinį ratą, dviejų automobilio priekinių ratų centrinis paviršius nėra lygiagretus, atstumas tarp dviejų ratų priekinių kraštų B yra mažesnis nei atstumas tarp galinių kraštų A, skirtumas tarp AB tampa priekinio rato sija. Tokiu būdu priekinis ratas gali būti arti priekio kiekviena riedėjimo kryptimi, o tai labai sumažina ir pašalina neigiamas priekinio rato pasvirimo pasekmes.
Priekinio rato priekinę siją galima reguliuoti keičiant skersinio traukės ilgį. Reguliuojant, atstumo skirtumas tarp dviejų ratų priekinės ir galinės dalies, AB, gali atitikti nurodytą priekinės sijos vertę pagal kiekvieno gamintojo nurodytą matavimo padėtį. Paprastai priekinės sijos vertė svyruoja nuo 0 iki 12 mm. Be 5 paveiksle parodytos padėties, matavimo padėtimi paprastai imamas skirtumas tarp priekinės ir galinės dalių dviejų padangų centrinėje plokštumoje, taip pat galima paimti skirtumą tarp priekinės ir galinės dalių dviejų priekinių ratų ratlankio šone. Be to, priekinę siją taip pat galima pavaizduoti priekinio sijos kampu.
