Atsarginės dalys:Automobilio pakaba susideda iš trijų dalių: elastinio elemento, amortizatoriaus ir jėgos perdavimo įtaiso, kurie atitinkamai atlieka amortizavimo, amortizavimo ir jėgos perdavimo funkcijas.
Spyruoklė:tai dažniausiai šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama spyruoklė. Jis turi stiprią amortizacinę galimybę ir gerą važiavimo komfortą; Trūkumas yra tai, kad ilgis yra didelis, užimama erdvė yra didelė, o montavimo padėties kontaktinis paviršius taip pat yra didelis, todėl pakabos sistemos išdėstymą sunku padaryti labai kompaktišku. Kadangi pati spyruoklė negali atlaikyti šoninės jėgos, nepriklausomoje pakaboje turi būti naudojamas sudėtingas kombinuotas mechanizmas, pvz., keturių strypų spyruoklė. Atsižvelgiant į važiavimo komfortą, tikimasi, kad spyruoklė gali būti šiek tiek minkštesnė aukšto dažnio ir mažos amplitudės smūgiui į žemę, o kai smūgio jėga yra didelė, ji gali parodyti didesnį standumą ir sumažinti smūgio eigą. Todėl būtina, kad spyruoklė vienu metu būtų dviejų ar daugiau standumo. Gali būti naudojamos skirtingo vielos skersmens ar skirtingo žingsnio spyruoklės, kurių standumas didėja didėjant apkrovai.
Lapų spyruoklė:jis daugiausia naudojamas furgonams ir sunkvežimiams. Jis sudarytas iš kelių skirtingų ilgių plonų spyruoklinių lakštų. Palyginti su spyruokle, naudingas modelis turi paprastos konstrukcijos ir mažos kainos privalumus, jį galima kompaktiškai surinkti transporto priemonės kėbulo apačioje, o eksploatacijos metu tarp plokščių susidaro trintis, todėl jis turi slopinimo efektą. Tačiau jei yra didelė sausoji trintis, tai turės įtakos gebėjimui sugerti smūgį. Šiuolaikiniai automobiliai, kuriems svarbus važiavimo komfortas, naudojami retai.
Torsion strypo spyruoklė:tai ilgas strypas, pagamintas iš spyruoklinio plieno su sukimo standumu. Vienas galas yra pritvirtintas prie transporto priemonės kėbulo, o vienas galas yra prijungtas prie pakabos viršutinės svirties. Kai ratas juda aukštyn ir žemyn, sukimo strypas pasisuka ir deformuojasi, kad veiktų kaip spyruoklė.
Dujinė spyruoklė:metalinę spyruoklę pakeisti naudokite dujų suspaudžiamumą. Jo didžiausias privalumas yra tas, kad jis turi kintamą standumą, kuris palaipsniui didėja nuolat suspaudžiant dujas, o šis padidėjimas yra nuolatinis laipsniškas procesas, skirtingai nuo metalinės spyruoklės laipsniško keitimo. Kitas privalumas yra tai, kad jis yra reguliuojamas, tai yra, galima aktyviai reguliuoti spyruoklės standumą ir transporto priemonės kėbulo aukštį.
Kombinuotai naudojant pagrindinę ir pagalbinę oro kameras, spyruoklė gali būti dviejų standumo darbinėje būsenoje: vienu metu naudojant pagrindinę ir pagalbinę oro kameras, padidėja dujų talpa ir sumažėja standumas; priešingai (naudojama tik pagrindinė oro kamera), standumas tampa didesnis. Dujinės spyruoklės standumas yra valdomas kompiuteriu ir reguliuojamas pagal reikiamą standumą didelio greičio, mažo greičio, stabdymo, greitėjimo ir posūkio sąlygomis. Dujinė spyruoklė turi ir silpnybių, slėgio keitimo valdymo transporto priemonės aukštyje turi būti įrengtas oro siurblys, taip pat įvairūs valdymo priedai, pavyzdžiui, oro džiovintuvas. Jei jis nebus tinkamai prižiūrimas, tai sukels rūdis ir sistemos gedimus. Be to, jei tuo pačiu metu nenaudojamos metalinės spyruoklės, automobilis negalės važiuoti esant oro nuotėkiui.
