Atsarginės dalys:Automobilio pakaba susideda iš trijų dalių: elastinio elemento, amortizatoriaus ir jėgos perdavimo įtaiso, kurie atitinkamai atlieka amortizacijos, slopinimo ir jėgos perdavimo funkcijas.
Spyruoklinė spyruoklė:Tai dažniausiai šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama spyruoklė. Ji pasižymi dideliu smūgio sugėrimo gebėjimu ir geru važiavimo komfortu; trūkumas yra didelis ilgis, didelė užimama erdvė ir didelis montavimo vietos kontaktinis paviršius, todėl pakabos sistemos išdėstymą sunku padaryti labai kompaktišką. Kadangi pati spyruoklė negali atlaikyti šoninės jėgos, nepriklausomoje pakaboje turi būti naudojami sudėtingi kombinuoti mechanizmai, tokie kaip keturių strypų spyruoklė. Atsižvelgiant į važiavimo komfortą, tikimasi, kad spyruoklė bus šiek tiek minkštesnė, kai smūgio dažnis ir amplitudė yra didelė, o esant didelei smūgio jėgai, ji gali būti standesnė ir sumažinti smūgio smūgį. Todėl būtina, kad spyruoklė vienu metu turėtų du ar daugiau standumo lygių. Galima naudoti skirtingo vielos skersmens arba skirtingo žingsnio spyruokles, kurių standumas didėja didėjant apkrovai.
Lapinė spyruoklė:Jis daugiausia naudojamas furgonuose ir sunkvežimiuose. Jį sudaro kelios skirtingo ilgio plonos spyruoklinės plokštės. Palyginti su spiralinėmis spyruoklėmis, naudingojo modelio pranašumai yra paprasta konstrukcija ir maža kaina, jį galima kompaktiškai sumontuoti automobilio kėbulo apačioje, o eksploatacijos metu tarp plokščių susidaro trintis, todėl jis turi slopinimo efektą. Tačiau esant didelei sausai trintisi, tai paveiks smūgio sugertį. Šiuolaikiniai automobiliai, kuriems svarbus važiavimo komfortas, naudojami retai.
Torsioninė spyruoklė:Tai ilgas strypas, pagamintas iš spyruoklinio plieno, pasižyminčio sukimo standumu. Vienas galas pritvirtintas prie transporto priemonės kėbulo, o kitas – prie pakabos viršutinės svirties. Kai ratas juda aukštyn ir žemyn, sukimo strypas susisuka ir deformuojasi, kad veiktų kaip spyruoklė.
Dujinė spyruoklė:naudoti dujų suspaudžiamumą metalinei spyruoklei pakeisti. Didžiausias jos privalumas yra kintamas standumas, kuris palaipsniui didėja nuolat suspaudžiant dujas, ir šis padidėjimas yra nuolatinis laipsniškas procesas, skirtingai nei laipsniškas metalinės spyruoklės pokytis. Kitas privalumas yra tas, kad ji yra reguliuojama, t. y. spyruoklės standumą ir transporto priemonės kėbulo aukštį galima aktyviai reguliuoti.
Dėl pagrindinės ir pagalbinės oro kamerų naudojimo kartu spyruoklė gali būti dviejų standumo būsenoje: kai pagrindinė ir pagalbinė oro kameros naudojamos vienu metu, dujų talpa padidėja, o standumas sumažėja; priešingai (kai naudojama tik pagrindinė oro kamera), standumas padidėja. Dujinės spyruoklės standumas valdomas kompiuteriu ir reguliuojamas pagal reikiamą standumą esant dideliam greičiui, mažam greičiui, stabdymui, greitėjimui ir posūkiams. Dujinė spyruoklė taip pat turi trūkumų, slėgio pokyčiams reguliuoti transporto priemonės aukštyje turi būti įrengtas oro siurblys, taip pat įvairūs valdymo priedai, pavyzdžiui, oro džiovintuvas. Jei jis netinkamai prižiūrimas, sistema gali rūdyti ir sugesti. Be to, jei metalinės spyruoklės nenaudojamos vienu metu, automobilis negalės važiuoti, jei nutekės oras.
