Pneumatinis:
Pneumatinis amortizatorius yra naujo tipo amortizatorius, sukurtas nuo septintojo dešimtmečio. Naudingajam modeliui būdinga tai, kad cilindro korpuso apačioje sumontuotas plūduriuojantis stūmoklis, o uždara dujų kamera, kurią sudaro plūduriuojantis stūmoklis ir vienas cilindro korpuso galas, yra užpildyta aukšto slėgio azotu. Ant plūduriuojančio stūmoklio sumontuotas didelio skerspjūvio O žiedas, kuris visiškai atskiria alyvą ir dujas. Darbinis stūmoklis turi suspaudimo vožtuvą ir prailginimo vožtuvą, kurie keičia kanalo skerspjūvio plotą priklausomai nuo jo judėjimo greičio. Kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, amortizatoriaus darbinis stūmoklis juda pirmyn ir atgal alyvos skystyje, todėl susidaro alyvos slėgio skirtumas tarp darbinio stūmoklio viršutinės ir apatinės kamerų, o slėginė alyva atvers suspaudimo vožtuvą ir prailginimo vožtuvą ir tekės pirmyn ir atgal. Kadangi vožtuvas sukuria didelę slopinimo jėgą slėginei alyvai, vibracija yra slopinama.
Hidraulinis:
Hidraulinis amortizatorius plačiai naudojamas automobilių pakabos sistemose. Principas yra toks, kad kai rėmas ir ašis juda pirmyn ir atgal, o stūmoklis juda pirmyn ir atgal amortizatoriaus cilindro korpuse, alyva amortizatoriaus korpuse pakartotinai tekės iš vidinės ertmės į kitą vidinę ertmę per siauras poras. Šiuo metu skysčio ir vidinės sienelės trintis bei skysčio molekulių vidinė trintis sudaro vibracijos slopinimo jėgą.
Automobilio amortizatorius yra toks, koks ir yra jo pavadinimas. Tikrasis principas nėra sudėtingas, t. y. pasiekiamas „smūgių absorbcijos“ efektas. Automobilių pakabos sistemose paprastai yra amortizatoriai, o dvikrypčiai cilindriniai amortizatoriai plačiai naudojami automobiliuose. Be amortizatoriaus spyruoklės atšokimas negali būti kontroliuojamas. Kai automobilis susiduria su nelygiu keliu, jis smarkiai atšoka. Posūkiuose dėl spyruoklės vibracijos aukštyn ir žemyn taip pat prarandamas padangų sukibimas ir kelio sukibimas.
