Pneumatinis:
Pneumatinis amortizatorius yra naujo tipo amortizatorius, sukurtas nuo 1960 m. Naudingumo modelis apibūdinamas tuo, kad apatinėje cilindro statinės dalyje yra sumontuotas plūduriuojantis stūmoklis, o uždara dujų kamera, suformuota iš plūduriuojančio stūmoklio, ir vienas cilindro statinės galas užpildytas aukšto slėgio azoto. Ant plūduriuojančio stūmoklio yra sumontuotas didelis O žiedas, kuris visiškai atskiria alyvą ir dujas. Darbo stūmoklis turi kompresinį vožtuvą ir prailginimo vožtuvą, kuris keičia kanalo skerspjūvio plotą judančiu greičiu. Kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, smūgio absorberio veikiantis stūmoklis juda pirmyn ir atgal alyvos skystyje, todėl alyvos slėgio skirtumas skirtumas tarp viršutinės kameros ir apatinės darbinio stūmoklio kameros, o slėgio alyva atvers suspaudimo vožtuvą ir prailginimo vožtuvą bei tekėtų pirmyn ir atgal. Kadangi vožtuvas sukuria didelę slėgio alyvos slopinimo jėgą, vibracija susilpnėja.
Hidraulinis:
Hidraulinis amortizatorius yra plačiai naudojamas automobilių pakabos sistemoje. Principas yra tas, kad kai rėmas ir ašis juda pirmyn ir atgal, o stūmoklis juda pirmyn ir atgal į smūgio absorberio cilindro statinę, šoko absorberio korpuse alyva kelis kartus tekės iš vidinės ertmės į kitą vidinę ertmę per kai kurias siauromis poromis. Šiuo metu trintis tarp skysčio ir vidinės sienos ir skystų molekulių vidinės trinties sudaro vibracijos slopinimo jėgą.
Automobilių amortizatorius yra toks pat kaip jo pavadinimas. Faktinis principas nėra sudėtingas, tai yra, norint pasiekti „šoko absorbcijos“ poveikį. Automobilių pakabos sistemos paprastai aprūpintos amortizatoriais, o dvikrypčiai cilindriniai smūgio absorberiai yra plačiai naudojami automobiliuose. Be šoko absorberio, pavasario atšokimo negalima kontroliuoti. Kai automobilis susitiks su grubiu keliu, jis sukels rimtą atšokimą. Pasukus posūkius, tai taip pat praranda padangų sukibimą ir sekimą dėl spyruoklės vibracijos aukštyn ir žemyn
