Sujunkite stūmoklį ir alkūninį veleną ir perkelkite stūmoklio jėgą į alkūninį veleną, stūmoklio grįžtamąjį judesį paversdami alkūninio veleno sukimosi judesiu.
Švaistiklio grupę sudaro švaistiklio korpusas, švaistiklio didelis galinis dangtelis, švaistiklio mažojo galo įvorė, švaistiklio didžiojo galo guolio įvorė ir švaistiklio varžtai (arba varžtai). Švaistiklio grupę veikia stūmoklio kaiščio dujų jėga, jos pačios svyravimas ir stūmoklio grupės inercinė jėga. Šių jėgų dydis ir kryptis periodiškai keičiasi. Todėl švaistiklis yra veikiamas kintamų apkrovų, tokių kaip suspaudimas ir įtempimas. Švaistiklis turi būti pakankamai atsparus nuovargiui ir konstrukcinis tvirtumas. Dėl nepakankamo nuovargio stiprumo švaistiklio korpusas arba švaistiklio varžtas dažnai nutrūksta, o tai gali sukelti didelę avariją ir sugadinti visą mašiną. Jei standumas yra nepakankamas, tai sukels strypo korpuso lenkimo deformaciją ir didžiojo švaistiklio galo neapvalią deformaciją, dėl to stūmoklis, cilindras, guolis ir švaistiklio kaištis susidėvės ekscentriškai.
Struktūra ir sudėtis
Švaistiklio korpusas susideda iš trijų dalių, dalis, sujungta su stūmoklio kaiščiu, vadinama mažuoju švaistiklio galu; dalis, sujungta su alkūniniu velenu, vadinama didžiuoju švaistiklio galu, o dalis, jungianti mažąjį galą ir didįjį galą, vadinama švaistiklio korpusu.
Mažasis švaistiklio galas dažniausiai yra plonasienė žiedinė konstrukcija. Siekiant sumažinti švaistiklio ir stūmoklio kaiščio susidėvėjimą, į mažą galinę angą įspaudžiama plonasienė bronzinė įvorė. Išgręžkite arba frezuokite griovelius mažoje galvutėje ir įvorėje, kad taškanti alyva patektų į tepimo įvorės ir stūmoklio kaiščio sutampančius paviršius.
Švaistiklio velenas yra ilgas strypas, o darbo metu jis taip pat yra veikiamas didelių jėgų. Kad strypo korpusas nesilenktų ir nesideformuotų, jis turi būti pakankamai tvirtas. Dėl šios priežasties daugumoje transporto priemonių variklių švaistiklio velenų naudojamos I formos sekcijos, kurios gali sumažinti masę pakankamai tvirtai ir tvirtai, o H formos sekcijos naudojamos labai sustiprintuose varikliuose. Kai kurie varikliai naudoja mažąjį švaistiklio galą, kad puršktų alyvą stūmokliui aušinti, o išilgine strypo korpuso kryptimi reikia išgręžti skylę. Siekiant išvengti įtempių koncentracijos, jungtis tarp švaistiklio korpuso ir mažojo galo bei didžiojo galo įgauna sklandų didelio lanko perėjimą.
Siekiant sumažinti variklio vibraciją, kiekvieno cilindro švaistiklio kokybės skirtumas turi būti apribotas iki minimalaus diapazono. Surenkant variklį gamykloje, jis paprastai sugrupuojamas pagal švaistiklio didžiojo ir mažojo galų masę gramais. Grupinis švaistiklis.
V tipo variklyje atitinkami kairiosios ir dešinės eilių cilindrai dalijasi švaistiklio kaiščiu, o švaistikliai yra trijų tipų: lygiagrečiai švaistikliai, šakių švaistikliai ir pagrindiniai bei pagalbiniai švaistikliai.
Pagrindinė žalos forma
Pagrindinės švaistiklio pažeidimo formos yra nuovargio lūžiai ir per didelė deformacija. Paprastai nuovargio lūžiai yra trijose didelio įtempimo vietose ant švaistiklio. Švaistiklio darbo sąlygos reikalauja, kad švaistiklis būtų tvirtas ir atsparus nuovargiui; jis taip pat reikalauja pakankamai tvirtumo ir tvirtumo. Tradicinėje švaistiklio apdirbimo technologijoje medžiagoms paprastai naudojamas grūdintas ir grūdintas plienas, pvz., 45 plienas, 40Cr arba 40MnB, kurio kietumas yra didesnis. Todėl naujos švaistiklio medžiagos, kurias gamina Vokietijos automobilių kompanijos, tokios kaip C70S6 didelio anglies lydinio negesintas ir grūdintas plienas, SPLITASCO serijos kaltinis plienas, FRACTIM kaltinis plienas ir S53CV-FS kaltinis plienas ir kt. ). Nors legiruotasis plienas turi didelį stiprumą, jis yra labai jautrus įtempių koncentracijai. Todėl keliami griežti reikalavimai švaistiklio formai, perteklinei filė ir pan., taip pat reikia atkreipti dėmesį į paviršiaus apdorojimo kokybę, kad būtų pagerintas atsparumas nuovargiui, kitaip naudojant didelio stiprumo legiruotą plieną nepavyks pasiekti norimo. poveikis.
