šlapias
Šlapias karteris
alyvos karteris
Dauguma rinkoje esančių automobilių turi alyvos karterius su šlapia alyva. Jie vadinami taip, nes alkūninio veleno alkūninis velenas ir didelis švaistiklio galas yra panardinami į alyvos karterio tepimo alyvą per kiekvieną alkūninio veleno apsisukimą. Tuo pačiu metu, dėl didelio alkūninio veleno veikimo greičio, kiekvieną kartą, kai alkūninis velenas dideliu greičiu panardinamas į alyvos telkinį, susidaro tam tikri alyvos purslai ir alyvos rūkas, kurie sutepa alkūninį veleną ir guolio įvorę, tai vadinama taškymo tepimu. Tokiu būdu yra tam tikri reikalavimai tepimo alyvos lygiui alyvos karteryje. Jei jis per žemas, alkūninio veleno alkūninis velenas ir didelis švaistiklio galas negali būti panardinti į tepimo alyvą, dėl to trūksta tepimo ir alkūninis velenas, švaistiklis ir guolio įvorė sukasi sklandžiai. Jei tepimo alyvos lygis per aukštas, guolis bus panardintas į visą alyvą, o tai padidins alkūninio veleno sukimosi pasipriešinimą, o tai galiausiai sumažins variklio našumą.
Šis tepimo būdas yra paprastos konstrukcijos ir nereikalauja papildomo alyvos bako, tačiau transporto priemonės pasvirimas neturėtų būti per didelis, kitaip dėl alyvos gedimo ir alyvos nuotėkio gali įvykti degančio alyvos cilindro avarija.
sausas
Sausas karteris
Sausos karterinės sistemos naudojamos daugelyje lenktyninių variklių. Jose nėra kaupiama alyva, tiksliau, nėra alyvos karterio. Šių judesių trinties paviršiai karteryje yra sutepami spaudžiant alyvą per vieną angą. Kadangi sausos karterinės sistemos variklis panaikina alyvos kaupimo funkciją, naftos karterio aukštis labai sumažėja, kartu sumažinamas ir variklio aukštis. Pagrindinis privalumas yra tas, kad išvengiama nepageidaujamo šlapio karterio reiškinio, kurį sukelia intensyvus važiavimas.
Tačiau visas tepimo alyvos slėgis gaunamas iš alyvos siurblio. Alyvos siurblio galia perduodama per alkūninio veleno sukimąsi pavaromis. Nors šlapio karterio variklyje taip pat reikalingas alyvos siurblys, kad būtų užtikrintas skirstomojo veleno slėginis tepimas. Tačiau šis slėgis yra mažas, o alyvos siurbliui reikia labai mažai galios. Tačiau sauso karterio varikliuose šio slėginio tepimo stiprumas turi būti daug didesnis. Be to, alyvos siurblio dydis yra daug didesnis nei šlapio karterio variklio alyvos siurblio. Todėl šiuo metu alyvos siurbliui reikia daugiau galios. Tai panašu į variklį su kompresoriumi, alyvos siurblys turi sunaudoti dalį variklio galios. Ypač esant dideliam greičiui, kai padidėja variklio greitis, padidėja trinties dalių judėjimo intensyvumas, todėl tepimui reikia daugiau alyvos, todėl alyvos siurblys turi užtikrinti didesnį slėgį, o alkūninio veleno galios suvartojimas taip pat padidėja.
Akivaizdu, kad tokia konstrukcija netinka įprastiems civilinių transporto priemonių varikliams, nes reikia prarasti dalį variklio galios, o tai ne tik turi įtakos galiai, bet ir nepadeda pagerinti degalų sąnaudų. Todėl sausasis karteris montuojamas tik didelio darbinio tūrio arba didelės galios varikliuose, tokiuose kaip sportiniai automobiliai, skirti intensyviam važiavimui. Pavyzdžiui, „Lamborghini“ naudoja sausojo karterio konstrukciją. Jam svarbiau pagerinti tepimo efektą ties riba ir gauti žemesnį svorio centrą, o galios praradimą galima kompensuoti padidinant darbinį tūrį ir kitais aspektais. Kalbant apie ekonomiškumą, šiam modeliui visiškai nereikia atsižvelgti į seksualumą.
Eksploatavimas ir priežiūra
Kuro įpurškimo siurblys yra svarbi dyzelinio generatoriaus kuro tiekimo sistemos dalis, o jo veikimo būklė tiesiogiai veikia dyzelinio generatoriaus galią, ekonomiškumą ir patikimumą. Tinkama priežiūra yra svarbi sąlyga, užtikrinanti normalų kuro įpurškimo siurblio veikimą ir pailginanti jo tarnavimo laiką. Šie „dešimt elementų“ išmokys jus, kaip prižiūrėti dyzelinio generatoriaus kuro įpurškimo siurblį:
1. Tinkamai prižiūrėti degalų įpurškimo siurblio priedus.
Siurblio korpuso šoninis dangtis, alyvos matuoklis, degalų papildymo kamštis (respiratorius), alyvos išsiliejimo vožtuvas, alyvos rezervuaro srieginis kamštis, alyvos lygio varžtas, alyvos siurblio tvirtinimo varžtas ir kt. turi būti nepažeisti. Šie priedai atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį degalų įpurškimo siurblio veikime. Pavyzdžiui, šoninis dangtis gali užkirsti kelią priemaišų, tokių kaip dulkės ir vanduo, patekimui, respiratorius (su filtru) gali veiksmingai užkirsti kelią alyvos gedimui, o alyvos perpildymo vožtuvas užtikrina, kad degalų sistemoje būtų tam tikras slėgis ir ji nepatektų į orą. Todėl būtina sustiprinti šių priedų priežiūrą ir laiku juos sutaisyti arba pakeisti, jei jie sugadinami ar pamesti.
2. Reguliariai tikrinkite, ar kuro įpurškimo siurblio alyvos rezervuare esančios alyvos kiekis ir kokybė atitinka reikalavimus.
Prieš paleidžiant dyzelinį generatorių, kiekvieną kartą reikia patikrinti alyvos kiekį ir kokybę degalų įpurškimo siurblyje (išskyrus degalų įpurškimo siurblį, kurį tepa variklis), kad būtų užtikrintas pakankamas alyvos kiekis ir gera kokybė. Priešingu atveju stūmoklis ir alyvos išleidimo vožtuvo pora gali per anksti susidėvėti, dėl to dyzelinis variklis taps nepakankamai galingas, bus sunku jį užvesti, o sunkiais atvejais – stūmoklis ir alyvos išleidimo vožtuvo pora gali pradėti rūdyti. Dėl vidinio alyvos siurblio nuotėkio, prasto alyvos išleidimo vožtuvo veikimo, alyvos perpumpavimo siurblio stūmoklio ir korpuso susidėvėjimo bei sandarinimo žiedo pažeidimo dyzelinas pateks į alyvos telkinį ir praskiedžia alyvą. Todėl jį reikia laiku pakeisti, atsižvelgiant į alyvos kokybę. Bakas kruopščiai išvalomas, kad būtų pašalintos nuosėdos ir kitos priemaišos iš bako dugno, kitaip alyva po trumpo naudojimo suges. Alyvos kiekis neturėtų būti per didelis ar per mažas. Per didelis alyvos kiekis reguliatoriuje lengvai sukels dyzelinio variklio „greičio padidėjimą“. Per mažas alyvos kiekis sukels prastą tepimą. Geriausia naudoti alyvos matuoklį arba alyvos lygio matuoklį. Be to, kai dyzelinis variklis ilgą laiką nenaudojamas, būtina patikrinti, ar alyvos siurblio alyvos rezervuare nėra priemaišų, tokių kaip vanduo ir dyzelinas. Surūdijusios, įstrigusios ir metalo laužo dalelės.
3. Reguliariai tikrinkite ir reguliuokite kiekvieno kuro įpurškimo siurblio cilindro kuro tiekimą.
Dėl stūmoklio jungties ir alyvos išleidimo vožtuvo jungties susidėvėjimo vidinis dyzelino nuotėkis sumažins arba netolygiai tiekiamą kiekvieno cilindro degalų kiekį, todėl bus sunku užvesti dyzelinį variklį, bus nepakankama galia, padidės degalų sąnaudos ir variklis veiks nestabiliai. Todėl būtina reguliariai tikrinti ir reguliuoti kiekvieno įpurškimo siurblio cilindro degalų tiekimą, kad būtų užtikrintas dyzelinio variklio veikimas. Faktiškai naudojant kiekvieno cilindro degalų kiekį galima nustatyti stebint dyzelinio generatoriaus išmetamuosius dūmus, klausantis variklio garso ir liečiant išmetimo kolektoriaus temperatūrą.
4. Naudokite standartinius aukšto slėgio alyvos vamzdžius.
Kuro įpurškimo siurblio degalų tiekimo procese dėl dyzelino suspaudžiamumo ir aukšto slėgio alyvos vamzdžio elastingumo aukšto slėgio dyzelinas sukels slėgio svyravimus vamzdyje, ir slėgio bangai perduoti vamzdyje reikia tam tikro laiko. Kai kiekis yra vienodas, dyzelinis variklis veikia sklandžiai, o aukšto slėgio alyvos vamzdžio ilgis ir skersmuo parenkami po skaičiavimų. Todėl, kai tam tikro cilindro aukšto slėgio alyvos vamzdis yra pažeistas, reikia pakeisti standartinio ilgio ir skersmens alyvos vamzdį. Faktiškai naudojant, dėl standartinių alyvos vamzdžių trūkumo naudojami kiti alyvos vamzdžiai, neatsižvelgiant į tai, ar alyvos vamzdžių ilgis ir skersmuo yra vienodi, todėl alyvos vamzdžių ilgis ir skersmuo labai skiriasi. Nors tai galima naudoti avarinėje situacijoje, tai sukels cilindro alyvos tiekimą. Pastūmos kampo ir alyvos tiekimo kiekio pasikeitimas daro visą mašiną nestabilią, todėl naudojant reikia naudoti standartinį aukšto slėgio alyvos vamzdį.
5. Reguliariai tikrinkite mašinos vožtuvo jungties sandarumo būklę.
Kai degalų įpurškimo siurblys tam tikrą laiką veikia, patikrinus degalų išleidimo vožtuvo sandarumo būklę, galima apytiksliai įvertinti stūmoklio susidėvėjimą ir degalų siurblio darbinę būklę, o tai yra naudinga nustatant remonto ir priežiūros metodą. Tikrinant, atsukite kiekvieno cilindro aukšto slėgio alyvos vamzdžių jungtis ir rankiniu alyvos siurbliu pumpuokite alyvą. Jei iš degalų įpurškimo siurblio viršuje esančių alyvos vamzdžių jungčių teka alyva, tai reiškia, kad alyvos išleidimo vožtuvas nėra gerai užsandarintas (žinoma, jei alyvos išleidimo vožtuvo spyruoklė yra sulūžusi, taip pat atsitiks). Jei daugiacilindrio sandariklis yra blogas, degalų įpurškimo siurblį reikia kruopščiai suderinti ir prižiūrėti, o jungtį pakeisti.
6. Laiku pakeiskite susidėvėjusią stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo porą.
Kai nustatoma, kad dyzelinį variklį sunku užvesti, sumažėja galia, padidėja degalų sąnaudos, o degalų įpurškimo siurblio ir purkštuko veikimas nepagerėja reguliuojant degalų įpurškimo siurblį, reikia išardyti ir patikrinti degalų įpurškimo siurblio stūmoklį ir degalų išleidimo vožtuvą. Jei stūmoklis ir degalų išleidimo vožtuvas yra šiek tiek susidėvėję, juos reikia laiku pakeisti ir nereikalauti pakartotinio naudojimo. Dyzelinio variklio užvedimo sunkumai, padidėjusios degalų sąnaudos, nepakankama galia ir kiti nuostoliai, atsirandantys dėl movos dalių susidėvėjimo, gerokai viršija movos dalių keitimo išlaidas, o pakeitus dyzelinio variklio galia ir ekonomiškumas žymiai pagerėja. Atsarginės dalys.
7. Dyzelinas turi būti naudojamas ir tinkamai filtruojamas, siekiant užtikrinti, kad į degalų įpurškimo siurblį patenkantis dyzelinas būtų labai švarus.
Apskritai dyzelinių generatorių dyzelino filtravimo reikalavimai yra daug didesni nei benzininių variklių. Reikėtų pasirinkti reikiamą rūšį atitinkančią dyzelino alyvą, kuri turėtų būti nusodinama mažiausiai 48 valandas. Sustiprinkite dyzelino filtro valymą ir priežiūrą, laiku išvalykite arba pakeiskite filtro elementą; laiku išvalykite dyzelino baką pagal eksploatavimo aplinkos sąlygas, kruopščiai pašalinkite nuosėdas ir drėgmę degalų bako apačioje, nes bet kokios dyzelino priemaišos paveiks degalų įpurškimo siurblio stūmoklį ir alyvos išeigą. Vožtuvų jungtys ir transmisijos dalys gali smarkiai korozijos ar susidėvėjimo.
8. Reguliariai tikrinkite ir reguliuokite degalų įpurškimo siurblio degalų tiekimo kampą ir kiekvieno cilindro degalų tiekimo intervalo kampą.
Eksploatacijos metu dėl atsipalaidavusių jungiamųjų varžtų ir skirstomojo veleno bei ritinėlių korpuso dalių susidėvėjimo dažnai keičiasi kiekvieno cilindro alyvos tiekimo į priekį kampas ir alyvos tiekimo intervalo kampas, dėl ko pablogėja dyzelinio variklio degimas, galia ir ekonomiškumas. Blogėja našumas, sunku užvesti, variklis nestabilus, girdimas nenormalus triukšmas ir perkaitimas. Faktiškai naudojant, dauguma vairuotojų atkreipia dėmesį į bendro degalų tiekimo į priekį kampo patikrinimą ir reguliavimą, tačiau ignoruoja degalų tiekimo intervalo kampo patikrinimą ir reguliavimą (įskaitant vieno siurblio degalų tiekimo į priekį kampo reguliavimą). Tačiau dėl skirstomųjų velenų ir ritinėlių transmisijos dalių susidėvėjimo likusių cilindrų alyvos tiekimas nebūtinai yra laiku, todėl sunku užvesti dyzelinį variklį, sumažėja galia ir nestabilus veikimas, ypač ilgą laiką naudojamam degalų įpurškimo siurbliui. Teigiama, kad reikia daugiau dėmesio skirti alyvos tiekimo intervalo kampo patikrinimui ir reguliavimui.
9. Reguliariai tikrinti skirstomojo veleno tarpą.
Kuro įpurškimo siurblio skirstomojo veleno ašinis prošvaisa yra labai griežta, paprastai nuo 0,03 iki 0,15 mm. Jei prošvaisa per didelė, tai sustiprins ritininės transmisijos dalių poveikį skirstomojo veleno darbiniam paviršiui, todėl padidės ankstyvas skirstomojo veleno paviršiaus susidėvėjimas ir pasikeis tiekimas. Alyvos tiekimo kampas; Skirstomojo veleno guolio veleno ir radialinis prošvaisa yra per dideli, todėl skirstomasis velenas gali veikti netolygiai, alyvos tūrio reguliavimo svirtis drebės, o alyvos tiekimo tūris periodiškai keisis, todėl dyzelinis variklis veikia nestabiliai, todėl jį reikia reguliariai tikrinti ir reguliuoti. Kai skirstomojo veleno ašinis prošvaisa per didelė, abiejose pusėse galima įdėti tarpiklius reguliavimui. Jei radialinis prošvaisa per didelė, paprastai reikia pakeisti gaminį nauju.
10. Reguliariai tikrinkite atitinkamų pleištų ir tvirtinimo varžtų susidėvėjimą.
Atitinkami pleištų grioveliai ir varžtai daugiausia susiję su skirstomojo veleno pleištų grioveliais, movos flanšo pleištų grioveliais (alyvos siurbliai, perduodantys galią jungtimis), pusapvaliais pleištais ir movos tvirtinimo varžtais. Kuro įpurškimo siurblio skirstomojo veleno pleišto griovelis, flanšo pleišto griovelis ir pusapvalis pleištas buvo naudojami ilgą laiką, o lengvieji yra susidėvėję, todėl pleišto griovelis yra platesnis, pusapvalis pleištas nėra tvirtai pritvirtintas, o alyvos tiekimo kampas pasikeičia; sunkesniu atveju pleištas nurieda, dėl ko sugenda galios perdavimas, todėl būtina reguliariai tikrinti ir laiku remontuoti arba keisti susidėvėjusias dalis.
Atsargumo priemonės
Dyzelinių variklių paskatos
1. Pažeistas purkštuko O formos žiedas;
2. Prastas purkštuko purškimas, lašanti alyva;
3. Netinkamas purkštuko montavimas;
4. Sandarinimo žiedas nebuvo pakeistas, kai purkštukas buvo vėl sumontuotas.
„Cummins“ generatoriaus saugojimas turėtų atkreipti dėmesį į:
1) Kuro bako laikymo vieta turi būti saugi, kad nekiltų gaisras. Kuro bakas arba alyvos statinė turi būti pastatyta matomoje vietoje atskirai, atokiau nuo dyzelinio generatoriaus agregato, ir griežtai draudžiama rūkyti.
2) Kuro bako talpa turi užtikrinti kasdienį kuro tiekimą.
3) Įstačius alyvos baką, aukščiausias alyvos lygis negali būti aukščiau nei 2,5 metro virš dyzelinio generatoriaus agregato pagrindo. Jei didelės alyvos saugyklos alyvos lygis yra aukščiau nei 2,5 metro, tarp didelės alyvos saugyklos ir įrenginio reikia įrengti dienos alyvos baką, kad būtų užtikrintas tiesioginio alyvos tiekimo slėgis. Ne daugiau kaip 2,5 metro. Net ir išjungus dyzelinį variklį, kuras negali tekėti į dyzelinį variklį per degalų įleidimo liniją ar degalų įpurškimo liniją veikiant gravitacijai.
4) Naudojant švarų filtro elementą, alyvos įleidimo angos pasipriešinimas negali viršyti vertės, nurodytos visuose dyzelinių variklių našumo duomenų lapuose. Ši pasipriešinimo vertė apskaičiuota pagal pusę degalų kiekio degalų bake.
5) Kuro grįžtamosios srovės pasipriešinimas neturi viršyti naudojamo dyzelinio variklio eksploatacinių duomenų lape nurodytų specifikacijų.
6) Mazuto grąžinimo vamzdyno prijungimas neturėtų sukelti smūginių bangų mazuto vamzdyne.
