šlapias
Šlapias karteris
aliejaus keptuvė
Dauguma rinkoje matomų automobilių yra šlapios alyvos keptuvės. Priežastis, kodėl jos pavadintos šlapiomis alyvos keptuvėmis, yra tai, kad alkūninio veleno alkūninis velenas ir variklio švaistiklio didysis galas yra panardinami į alyvos tepimo alyvą kartą per kiekvieną alkūninio veleno apsisukimą. Tuo pačiu metu dėl didelio alkūninio veleno veikimo, kiekvieną kartą, kai alkūninis velenas panardinamas į alyvos baseiną dideliu greičiu, atsiranda tam tikri alyvos purslai ir alyvos rūkas, kad suteptų alkūninį veleną ir guolio įvorę. vadinamas purslų tepimu. Tokiu būdu yra keliami tam tikri reikalavimai tepalinės alyvos skysčio lygiui alyvos indelyje. Jei jis yra per žemas, alkūninio veleno alkūninis velenas ir švaistiklio didysis galas negali būti panardinami į tepalinę alyvą, todėl alkūninis velenas, švaistiklis ir guolio įvorė nėra sutepti ir lygus. ; Jei tepalinės alyvos lygis yra per aukštas, guolis bus panardintas į visumą, o tai padidins alkūninio veleno pasipriešinimą sukimuisi, o tai galiausiai sukels variklio našumo sumažėjimą.
Toks tepimo būdas yra paprastos struktūros ir nereikalauja papildomo alyvos bako, tačiau transporto priemonės nuolydis neturėtų būti per didelis, kitaip dėl alyvos gedimo ir alyvos nuotėkio sudegs alyvos cilindras.
sausas
Sausas karteris
Sausieji karteriai naudojami daugelyje lenktyninių variklių. Jis nekaupia alyvos karterio, tiksliau, nėra alyvos karterio. Šių judesių trinties paviršiai karteryje sutepami išspaudžiant alyvą per vieną angą. Kadangi sauso karterio variklis panaikina alyvos karterio alyvos laikymo funkciją, žalios alyvos karterio aukštis labai sumažėja, o variklio aukštis taip pat sumažėja. Pagrindinis privalumas yra tai, kad išvengiama neigiamų šlapios karterio reiškinių, kuriuos sukelia intensyvus važiavimas.
Tačiau visas tepalinės alyvos slėgis kyla iš alyvos siurblio. Alyvos siurblio galia sujungiama krumpliaračiais per alkūninio veleno sukimąsi. Nors variklyje su šlapiu karteriu, alyvos siurblys taip pat reikalingas, kad būtų galima sutepti skirstomąjį veleną. Tačiau šis slėgis yra mažas, o alyvos siurbliui reikia labai mažai galios. Tačiau varikliuose su sausu karteriu šio slėgio tepimo stiprumas turi būti daug didesnis. O alyvos siurblio dydis taip pat yra daug didesnis nei šlapio karterio variklio alyvos siurblio. Todėl alyvos siurbliui šiuo metu reikia daugiau galios. Tai tarsi kompresinis variklis, alyvos siurblys turi sunaudoti dalį variklio galios. Ypač esant dideliems sūkiams, kai didėja variklio sūkiai, padidėja trinties dalių judėjimo intensyvumas, o tepimui reikia daugiau alyvos, todėl alyvos siurblys turi užtikrinti didesnį slėgį, taip pat suaktyvėja alkūninio veleno galios sąnaudos.
Akivaizdu, kad tokia konstrukcija netinka įprastiems civilinių transporto priemonių varikliams, nes reikia prarasti dalį variklio galios, o tai ne tik įtakoja galią, bet ir nepadeda gerinti ekonomijos. Todėl ant sauso karterio montuojami tik didelio darbinio tūrio arba didelės galios varikliai, pavyzdžiui, tie sportiniai automobiliai, kurie gimsta intensyviam važiavimui. Pavyzdžiui, „Lamborghini“ naudoja sausos alyvos karterio dizainą. Jai svarbiau pagerinti tepimo efektą ties riba ir gauti žemesnį svorio centrą, o galios praradimą galima kompensuoti padidinus poslinkį ir kitus aspektus. Kalbant apie ekonomiką, apie seksualumą šiame modelyje apskritai nereikia atsižvelgti.
Eksploatacija ir priežiūra
Kuro įpurškimo siurblys yra svarbi dyzelinio generatoriaus degalų tiekimo sistemos dalis, o jo darbo būklė tiesiogiai veikia dyzelinio generatoriaus galią, ekonomiškumą ir patikimumą. Tinkama priežiūra yra svarbi sąlyga norint užtikrinti normalų kuro įpurškimo siurblio veikimą ir prailginti jo tarnavimo laiką. Šie „dešimt elementų“ moko, kaip prižiūrėti dyzelinių generatorių degalų įpurškimo siurblį:
1. Tinkamai prižiūrėti kuro įpurškimo siurblio priedus.
Siurblio korpuso šoninis dangtis, alyvos matuoklis, degalų papildymo kaištis (respiratorius), alyvos išsiliejimo vožtuvas, alyvos baseino varžtas, alyvos lygio varžtas, alyvos siurblio tvirtinimo varžtas ir kt. turi būti nepažeisti. Šie priedai atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį degalų įpurškimo siurblio veikime. svarbus vaidmuo. Pavyzdžiui, šoninis dangtelis gali apsaugoti nuo priemaišų, tokių kaip dulkės ir vanduo, įsiskverbimo, respiratorius (su filtru) gali veiksmingai užkirsti kelią alyvos gedimui, o alyvos perpildymo vožtuvas užtikrina, kad degalų sistemoje būtų tam tikras slėgis ir nepatektų į orą. Todėl būtina stiprinti šių priedų priežiūrą, o sugedus ar pametus juos laiku suremontuoti arba pakeisti.
2. Reguliariai tikrinkite, ar alyvos kiekis ir kokybė degalų įpurškimo siurblio alyvos baseine atitinka reikalavimus.
Prieš paleidžiant dyzelinį generatorių, kiekvieną kartą reikia patikrinti kuro įpurškimo siurblyje esančios alyvos kiekį ir kokybę (išskyrus degalų įpurškimo siurblį, kurį variklis verčia sutepti), kad būtų užtikrintas pakankamas alyvos kiekis ir kokybė gera. Priešingu atveju tai sukels ankstyvą stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo poros susidėvėjimą, dėl to dyzelinio variklio galia bus nepakankama, bus sunku užvesti, o sunkiais atvejais - stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo poros korozija ir korozija. Dėl alyvos siurblio vidinio nuotėkio, prasto alyvos išleidimo vožtuvo veikimo, čiaupo ir alyvos tiekimo siurblio korpuso susidėvėjimo bei sandarinimo žiedo pažeidimo dyzelinis aliejus nutekės į alyvos baseiną ir atskies alyvą. Todėl jį reikia pakeisti laiku, atsižvelgiant į alyvos kokybę. Bakas yra kruopščiai išvalytas, kad būtų pašalintas dumblas ir kiti nešvarumai alyvos bako apačioje, kitaip alyva po trumpo naudojimo pablogės. Aliejaus neturėtų būti nei per daug, nei per mažai. Per daug alyvos reguliatoriuje lengvai „padidės“ dyzelinis variklis. Per mažai alyvos sukels prastą tepimą. Pirmenybė teikiama alyvos lygio matuokliui arba alyvos plokštumos varžtam. Be to, kai dyzelinis variklis nenaudojamas ilgą laiką, reikia patikrinti, ar alyvos siurblio alyvos baseine esančioje alyvoje nėra tokių nešvarumų kaip vanduo ir dyzelinas. Surūdiję gabalai įstrigo ir iškrito.
3. Reguliariai tikrinkite ir reguliuokite degalų tiekimą kiekviename kuro įpurškimo siurblio cilindre.
Dėl stūmoklio movos ir alyvos išleidimo vožtuvo movos susidėvėjimo dėl vidinio dyzelino nuotėkio sumažės arba netolygus kiekvieno cilindro degalų tiekimas, dėl to bus sunku užvesti dyzelinį variklį, nepakanka galios, padidės degalų sąnaudos. , ir nestabilus veikimas. Todėl būtina reguliariai tikrinti ir reguliuoti degalų tiekimą kiekviename kuro įpurškimo siurblio cilindre, kad būtų užtikrintas dyzelinio variklio galios veikimas. Faktiškai naudojant kiekvieno cilindro degalų kiekį galima nustatyti stebint dyzelinio generatoriaus išmetamųjų dujų dūmus, įsiklausant į variklio garsą ir palietus išmetimo kolektoriaus temperatūrą.
4. Naudokite standartinius aukšto slėgio alyvos vamzdžius.
Degalų tiekimo į degalų įpurškimo siurblį metu dėl dyzelino suspaudžiamumo ir aukšto slėgio alyvos vamzdžio elastingumo aukšto slėgio dyzelinas sukels slėgio svyravimus vamzdyje ir užtruks tam tikrą laiką. slėgio bangą, kuri perduodama vamzdyje. Kiekis vienodas, dyzelinis variklis dirba sklandžiai, o aukšto slėgio alyvos vamzdžio ilgis ir skersmuo parenkami suskaičiavus. Todėl, kai pažeidžiamas tam tikro cilindro aukšto slėgio alyvos vamzdis, reikia pakeisti standartinio ilgio ir vamzdžio skersmens alyvos vamzdį. Faktiškai naudojant, nes nėra standartinių alyvos vamzdžių, vietoj jų naudojami kiti alyvos vamzdžiai, neatsižvelgiant į tai, ar alyvos vamzdžių ilgis ir skersmuo yra vienodi, todėl alyvos vamzdžių ilgis ir skersmuo labai skiriasi. Nors jis gali būti naudojamas avariniu atveju, jis sukels alyvos tiekimą į cilindrą. Pakeitus paleidimo kampą ir alyvos tiekimo kiekį, visa mašina veikia nestabiliai, todėl reikia naudoti standartinį aukšto slėgio alyvos vamzdį.
5. Reguliariai tikrinkite mašinos vožtuvo movos sandarinimo būklę.
Kuro įpurškimo siurbliui veikiant tam tikrą laiką, patikrinus degalų išleidimo vožtuvo sandarumą, galima apytiksliai įvertinti stūmoklio susidėvėjimą ir degalų siurblio darbinę būklę, o tai naudinga nustatant degalų išleidimo vožtuvo sandarumą. remonto ir priežiūros būdas. Tikrindami atsukite kiekvieno cilindro aukšto slėgio alyvos vamzdžių jungtis, o alyvai siurbti naudokite alyvos tiekimo siurblio rankinį alyvos siurblį. Jei alyva išteka iš alyvos vamzdžio jungčių kuro įpurškimo siurblio viršuje, tai reiškia, kad alyvos išleidimo vožtuvas nėra gerai užsandarintas (žinoma, jei sulūžta alyvos išleidimo vožtuvo spyruoklė, ji taip pat bus Jei taip atsitiks), jei kelių cilindrų sandariklis yra blogas, degalų įpurškimo siurblys turi būti kruopščiai ištaisytas ir prižiūrimas, o mova turi būti pakeista.
6. Laiku pakeiskite susidėvėjusią stūmoklį ir alyvos išleidimo vožtuvo porą.
Nustačius, kad dyzelinį variklį sunku užvesti, mažėja galia, didėja degalų sąnaudos, o degalų įpurškimo siurblys ir degalų purkštukas vis tiek nepagerėja reguliuojant kuro įpurškimo siurblį, kuro įpurškimo siurblio stūmoklį ir kurą. išleidimo vožtuvas turi būti išmontuotas ir patikrintas. Jei stūmoklis ir degalų išleidimo vožtuvas yra susidėvėję iki tam tikro lygio, juos reikia laiku pakeisti, nereikalaukite pakartotinio naudojimo. Dyzelinio variklio užvedimo sunkumai, padidėjusios degalų sąnaudos, per maža galia ir kiti nuostoliai, atsirandantys dėl movos dalių susidėvėjimo, gerokai viršija movos dalių keitimo išlaidas, o dyzelinio variklio galia ir ekonomiškumas po pakeitimo gerokai pagerės. Atsarginės dalys.
7. Dyzelinas turi būti naudojamas ir tinkamai filtruojamas, kad į degalų įpurškimo siurblį patenkanti dyzelinė alyva būtų labai švari.
Paprastai tariant, dyzeliniams generatoriams keliami daug aukštesni dyzelino filtravimo reikalavimai nei benzininiams varikliams. Naudojimui turi būti parinktos reikalaujamas markes atitinkančios dyzelinės alyvos, kurios turi būti nusodinamos mažiausiai 48 valandas. Stiprinti dyzelino filtro valymą ir priežiūrą, laiku išvalyti arba pakeisti filtro elementą; laiku išvalykite dyzelino baką pagal darbo aplinkos sąlygas, kruopščiai pašalinkite dumblą ir drėgmę kuro bako apačioje, o bet kokios dyzelino priemaišos paveiks degalų įpurškimo siurblio stūmoklį ir alyvos išeigą. Rimta vožtuvų jungčių ir transmisijos dalių korozija arba susidėvėjimas.
8. Reguliariai tikrinkite ir reguliuokite degalų įpurškimo siurblio degalų padavimo kampą ir kiekvieno cilindro degalų padavimo intervalo kampą.
Naudojimo metu dėl atsipalaidavusių sukabinimo varžtų ir skirstomojo veleno bei ritinėlio korpuso dalių susidėvėjimo dažnai keičiasi kiekvieno cilindro alyvos tiekimo pirminis kampas ir alyvos padavimo intervalo kampas, dėl ko pablogėja dyzelino degimas. dyzelinio variklio galia ir ekonomiškumas. Veikimas blogėja, o tuo pačiu metu sunku užvesti, nestabilus veikimas, neįprastas triukšmas ir perkaitimas. Faktiškai naudojant, dauguma vairuotojų atkreipia dėmesį į bendro degalų padavimo kampo patikrinimą ir reguliavimą, tačiau nepaiso degalų padavimo intervalo kampo tikrinimo ir reguliavimo (įskaitant vieno siurblio kuro padavimo kampo reguliavimą). Tačiau dėl skirstomųjų velenų ir ritininės transmisijos dalių susidėvėjimo likusių cilindrų alyvos tiekimas nebūtinai yra laiku, o tai taip pat sukels sunkumų užvedant dyzelinį variklį, nepakankamą galią ir nestabilų darbą, ypač degalų įpurškimo siurbliui. kuris buvo naudojamas ilgą laiką. Teigiama, kad daugiau dėmesio reikėtų skirti tepalo padavimo intervalo kampo patikrai ir reguliavimui.
9. Reguliariai tikrinti skirstomojo veleno tarpą.
Degalų įpurškimo siurblio skirstomojo veleno ašinis tarpas yra labai griežtas, paprastai nuo 0,03 iki 0,15 mm. Jei tarpas yra per didelis, tai padidins ritininės transmisijos dalių poveikį darbiniam kumštelio paviršiui, taip padidindamas kumštelio paviršiaus ankstyvą susidėvėjimą ir pakeisdamas tiekimą. Alyvos paleidimo kampas; Skirstomojo veleno guolio velenas ir radialinė prošvaisa yra per didelė, dėl to paskirstymo velenas lengvai sukosi netolygiai, sujuda alyvos kiekio reguliavimo svirtis, periodiškai keičiasi alyvos padavimo tūris, todėl dyzelinis variklis dirba nestabiliai, todėl būtina reguliariai tikrinkite ir reguliuokite. Kai skirstomojo veleno ašinis tarpas yra per didelis, galima reguliuoti iš abiejų pusių tarpiklius. Jei radialinis tarpas yra per didelis, paprastai reikia pakeisti naują gaminį.
10. Reguliariai tikrinkite atitinkamų griovelių ir tvirtinimo varžtų nusidėvėjimą.
Atitinkami grioveliai ir varžtai daugiausia susiję su skirstomojo veleno grioveliais, movos flanšo grioveliais (alyvos siurbliais, perduodančiais galią su movomis), pusapvaliais raktais ir movos tvirtinimo varžtais. Kuro įpurškimo siurblio skirstomojo veleno griovelis, flanšinis raktas ir pusapvalis raktas buvo naudojami ilgą laiką, o lengvieji yra susidėvėję, todėl pleišto griovelis platesnis, pusapvalis raktas nėra tvirtai sumontuotas, o alyvos paleidimo kampas pasiūlos pokyčiai; sunkiais atvejais raktas nurieda, todėl sugenda energijos perdavimas. , todėl būtina reguliariai tikrintis ir laiku suremontuoti arba pakeisti susidėvėjusias dalis.
Atsargumo priemonės
Dyzelino paskatos
1. Pažeistas purkštuko O žiedas;
2. Prastas purkštuko purškimas, laša alyva;
3. Netinkamas purkštuko montavimas;
4. Įdėjus purkštuką, O žiedas nebuvo pakeistas.
„Cummins“ generatoriaus saugykloje reikia atkreipti dėmesį į:
1) Degalų bako laikymo vieta turi būti saugi, kad būtų išvengta gaisro. Kuro bakas arba alyvos būgnas turi būti pastatyti matomoje vietoje atskirai, tinkamai atokiau nuo dyzelinio generatoriaus, rūkyti griežtai draudžiama.
2) Kuro talpa degalų bake turėtų užtikrinti kasdienį kuro tiekimą.
3) Įdėjus alyvos baką, aukščiausias alyvos lygis negali būti aukščiau nei 2,5 metro virš dyzelinio generatoriaus pagrindo. Jei alyvos lygis didelėje naftos bazėje yra didesnis nei 2,5 metro, tarp didelės naftos bazės ir įrenginio reikia pridėti kasdieninį alyvos baką, kad būtų sukurtas tiesioginio alyvos tiekimo slėgis. Ne daugiau kaip 2,5 metro. Net ir išjungus dyzelinį variklį, degalai negali patekti į dyzelinį variklį per degalų įleidimo arba įpurškimo liniją gravitacijos būdu.
4) Naudojant švarų filtro elementą, alyvos angos varža neturi viršyti vertės, nurodytos visuose dyzelinio variklio eksploatacinių savybių lapuose. Ši pasipriešinimo vertė yra pagrįsta puse degalų degalų bake.
5) Degalų grąžinimo varža neturi viršyti naudojamo dyzelinio variklio eksploatacinių savybių lape nurodytų specifikacijų.
6) Dėl mazuto grąžinimo vamzdyno jungties mazuto vamzdyne neturėtų atsirasti smūginių bangų.
