šlapia
Šlapias karjonas
Naftos keptuvė
Dauguma rinkoje matomų automobilių yra šlapios naftos keptuvės. Priežastis, kodėl jie pavadintos šlapios naftos keptuvės, yra ta, kad alkūninio veleno alkūninis velenas ir didžiausias variklio jungiamojo strypo galas yra panardintas į alyvos keptuvės tepimo alyvą kartą po vieną kartą kiekvieną alkūninio veleno revoliuciją. Tuo pačiu metu dėl greito alkūninio veleno veikimo kiekvieną kartą alkūninis velenas dideliu greičiu panardinamas į alyvos baseiną, tam tikri alyvos purslai ir aliejaus migla bus suaktyvinti, kad suteptų alkūninį veleną ir guolio krūmą, kuris vadinamas purslų tepimu. Tokiu būdu alyvos keptuvėje yra tam tikrų skysčio tepalinio aliejaus skysčio lygio reikalavimų. Jei jis yra per žemas, alkūninio veleno alkūninis velenas ir didžiausias jungiamojo strypo galas negali būti panardintas į tepimo alyvą, todėl trūksta tepimo ir lygaus alkūninio veleno, jungiamojo strypo ir guolio krūmo. ; Jei tepimo alyvos lygis yra per didelis, guolis bus panardintas į visumą, o tai padidins alkūninio veleno sukimosi atsparumą, o tai ilgainiui sumažins variklio veikimą.
Tokio tipo tepimo metodas turi paprastą struktūrą ir jam nereikia papildomo alyvos bako, tačiau transporto priemonės polinkis neturėtų būti per didelis, nes kitaip tai sukels degančią naftos cilindro avariją dėl alyvos gedimo ir alyvos nuotėkio.
sausa
Sausas karjonas
Sausi karjonai naudojami daugelyje lenktynių variklių. Tiksliau, jis nėra kaupiami naftos kiekyje, nėra alyvos karterio. Šių judesių trinties paviršiai karteryje yra sutepti, paspaudžiant aliejų per vieną angą. Kadangi sausas karterio variklis panaikina alyvos kaupimo funkciją alyvos karterio funkcijai, žalios naftos karterio aukštis labai sumažėja, o variklio aukštis taip pat sumažinamas. Pagrindinis pranašumas yra tas, kad jis išvengia neigiamų šlapio karterio reiškinių, kuriuos sukelia intensyvus vairavimas.
Tačiau visas tepimo aliejaus slėgis gaunamas iš alyvos siurblio. Alyvos siurblio galią sujungia pavaros per alkūninio veleno sukimąsi. Nors šlapio karterio variklyje taip pat reikalingas alyvos siurblys, kad būtų galima sutepti slėgio paskirstymo velenu. Tačiau šis slėgis yra mažas, o alyvos siurbliui reikia labai mažai energijos. Tačiau sausuose šulinio varikliuose šio slėgio tepimo stiprumas turi būti daug didesnis. O alyvos siurblio dydis taip pat yra daug didesnis nei šlapio karterio variklio alyvos siurblys. Todėl šiuo metu alyvos siurbliui reikia daugiau energijos. Tai yra tarsi perkrautas variklis, alyvos siurblys turi sunaudoti dalį variklio galios. Ypač dideliu greičiu, kai padidėja variklio greitis, didėja trinties dalių judesio intensyvumas, o tepimui reikia daugiau alyvos, todėl alyvos siurblys turi suteikti didesnį slėgį, taip pat sustiprėja alkūninio veleno galia.
Akivaizdu, kad toks dizainas netinka paprastiems civilinių transporto priemonių varikliams, nes jis turi prarasti dalį variklio galios, kuri ne tik daro įtaką galios galiai, bet ir nėra palanki ekonomikos gerinimui. Todėl sausame karteliuose yra tik dideli poslinkiai arba didelės galios varikliai, tokie kaip tie sportiniai automobiliai, kurie gimsta intensyviam vairavimui. Pavyzdžiui, „Lamborghini“ priima sauso aliejaus karterio dizainą. Tam svarbiau pagerinti tepimo efektą ties riba ir gauti apatinį sunkio centrą, o galios praradimą galima kompensuoti padidinus poslinkį ir kitus aspektus. Kalbant apie ekonomiką, seksualumas yra tai, ko šio modelio visai nereikia atsižvelgti.
Veikimas ir priežiūra
Degalų įpurškimo siurblys yra svarbi dyzelino generatoriaus degalų tiekimo sistemos dalis, o jo darbinė sąlyga tiesiogiai veikia dyzelino generatoriaus galią, ekonomiką ir patikimumą. Teisinga priežiūra yra svarbi sąlyga, siekiant užtikrinti įprastą degalų įpurškimo siurblio veikimą ir prailginti jo tarnavimo laiką. Šie „dešimt elementų“ išmoko jus išlaikyti dyzelino generatorių degalų įpurškimo siurblį:
1. Tinkamai prižiūrėti degalų įpurškimo siurblio priedus.
Siurblio korpuso šoninis dangtelis, alyvos matuoklis, degalų papildymo kištukas (respiratorius), alyvos išsiliejimo vožtuvas, alyvos baseino varžto kamštis, alyvos lygio varžtas, alyvos siurblio tvirtinimo varžtas ir kt. Turi būti laikomas nepažeistas. Šie priedai vaidina gyvybiškai svarbų vaidmenį veikiant degalų įpurškimo siurbliui. svarbus vaidmuo. Pvz., Šoninis dangtis gali užkirsti kelią priemaišų, tokių kaip dulkės ir vanduo, įsiskverbimas, respiratorius (su filtru) gali veiksmingai užkirsti kelią aliejaus pablogėjimui, o alyvos perpildymo vožtuvas užtikrina, kad degalų sistema turi tam tikrą slėgį ir nepatektų į orą. Todėl būtina sustiprinti šių priedų priežiūrą ir taisyti ar pakeisti juos laiku, jei jie yra pažeisti ar prarasti.
2. Reguliariai patikrinkite, ar degalų įpurškimo siurblio alyvos kiekis ir kokybė atitinka reikalavimus.
Prieš pradedant dyzelino generatorių, alyvos kiekis ir kokybė degalų įpurškimo siurblyje turėtų būti tikrinami kiekvieną kartą (išskyrus degalų įpurškimo siurblį, kurį variklis priverstas sutepti), siekiant įsitikinti, kad alyvos kiekis yra pakankamas, o kokybė yra gera. Priešingu atveju tai sukels ankstyvą stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvų poros susidėvėjimą, todėl dyzelino variklio galia nepakankamai galios, sunkumų pradedant ir sunkiais atvejais - stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvo poros korozija ir korozija. Dėl vidinio alyvos siurblio nutekėjimo, netinkamas alyvos išleidimo vožtuvo veikimas, čiaupo nusidėvėjimas ir alyvos perdavimo siurblio korpusas, o sandarinimo žiedo sugadinimas dyzelino aliejus nutekės į alyvos baseiną ir praskiestų alyvą. Todėl jis turėtų būti keičiamas laiku pagal naftos kokybę. Bakas yra kruopščiai išvalytas, kad būtų pašalintas dumblas ir kitos priemaišos alyvos rezervuaro apačioje, kitaip alyva pablogės po trumpo naudojimo. Naftos kiekis neturėtų būti per didelis ar per mažas. Per daug naftos gubernatoriuje lengvai sukels dyzelinio variklio „greičio viršijimą“. Per mažai aliejaus sukels prastą tepimą. Vertėja alyvos matuoklis arba alyvos plokštumos varžtas. Be to, kai dyzelinis variklis ilgą laiką nenaudojamas, reikia patikrinti, ar alyvoje aliejaus siurblio alyvos baseine yra tokių priemaišų kaip vanduo ir dyzelino aliejus. Dalys rūdijo įstrigę ir į metalo laužą.
3. Reguliariai patikrinkite ir sureguliuokite kiekvieno degalų įpurškimo siurblio cilindro kuro tiekimą.
Dėl stūmoklio jungties ir alyvos išleidimo vožtuvo jungties susidėvėjimo dėl vidinio dyzelino aliejaus nutekėjimo kiekvieno cilindro degalų tiekimas bus sumažintas arba netolygus, todėl bus sunku užjungti dyzelinį variklį, nepakankamą galią, padidinti degalų sąnaudas ir nestabilią veikimą. Todėl, kad būtų užtikrinta dyzelinio variklio galios veikimas, būtina reguliariai patikrinti ir sureguliuoti kiekvieno degalų įpurškimo siurblio cilindro kuro tiekimą. Faktiškai naudojant, kiekvieno cilindro degalų tiekimo kiekį galima nustatyti stebint dyzelino generatoriaus išmetimo dūmus, klausantis variklio garso ir palietant išmetimo kolektoriaus temperatūrą.
4. Naudokite standartinius aukšto slėgio alyvos vamzdžius.
Degalų tiekimo siurblio degalų tiekimo proceso metu dėl dyzelino aliejaus suspaudžiamumo ir aukšto slėgio alyvos vamzdžio elastingumo, aukšto slėgio dyzelino aliejus suformuos slėgio svyravimus vamzdyje, ir tam tikru laiku reikia tam tikro laiko, kol slėgio banga perduos vamzdyje. Šis kiekis yra vienodas, dyzelinis variklis veikia sklandžiai, o po skaičiavimo pasirenkamas aukšto slėgio alyvos vamzdžio ilgis ir skersmuo. Todėl, pažeidus tam tikro cilindro aukšto slėgio alyvos vamzdį, reikia pakeisti standartinio ilgio ir vamzdžio skersmens alyvos vamzdį. Faktiškai naudojant, nes trūksta standartinių alyvos vamzdžių, vietoj to naudojami kiti alyvos vamzdžiai, neatsižvelgiant į tai, ar alyvos vamzdžių ilgis ir skersmuo yra vienodi, todėl alyvos vamzdžių ilgis ir skersmuo yra labai skirtingi. Nors jis gali būti naudojamas ekstremalioje situacijoje, jis sukels cilindro alyvos tiekimą. Pakeitus išankstinį kampą ir alyvos tiekimo kiekį, visa mašina veikia nestabilus, todėl naudojamas standartinis aukšto slėgio alyvos vamzdis.
5. Reguliariai patikrinkite mašinos vožtuvo jungties sandarinimo sąlygą.
Kai degalų įpurškimo siurblys veikia tam tikrą laiką, tikrinant degalų išleidimo vožtuvo sandarinimo būklę, gali būti priimtas apytikslis sprendimas dėl stūmoklio nusidėvėjimo ir degalų siurblio darbinės būklės, o tai yra naudinga nustatant taisymo ir priežiūros metodą. Patikrindami atsukite kiekvieno cilindro aukšto slėgio alyvos vamzdžių jungtis ir alyvos tiekimo siurblio rankiniu alyvos siurbliu siurbti alyvą. Jei alyva išeina iš alyvos vamzdžių jungčių degalų įpurškimo siurblio viršuje, tai reiškia, kad alyvos išleidimo vožtuvas nėra gerai uždarytas (žinoma, jei alyvos išleidimo vožtuvo spyruoklė yra sulaužyta, taip pat, jei taip atsitiks), jei daugialypėje cilindre būtų blogas sandariklis, o degalų įpurškimo siurblys turėtų būti kruopščiai dedamas ir prižiūrimas, ir pakartotinis sandariklis.
6. Laikui pakeiskite susidėvėjusį stūmoklio ir alyvos išleidimo vožtuvų porą.
Kai nustatoma, kad sunku pradėti dyzelinį variklį, galia mažėja, o degalų sąnaudos didėja, o degalų įpurškimo siurblys ir degalų injektorius vis dar nepagerėja sureguliuojant degalų įpurškimo siurblį, degalų įpurškimo siurblio stūmoklis ir degalų išleidimo vožtuvas turėtų būti išardytas ir tikrinamas. Jei stūmoklis ir degalų išleidimo vožtuvas yra dėvimi tam tikru mastu, jis turėtų būti pakeistas laiku, nereikalaukite pakartotinio naudojimo. Dyzelinio variklio paleidimo sunkumai, padidėjusios degalų sąnaudos, nepakankama galia ir kiti nuostoliai, kuriuos sukelia sukabinimo dalių nusidėvėjimas, žymiai viršija sukabinimo dalių pakeitimo kainą, o pakeitus dyzelinio variklio galią ir ekonomiką. Atsarginės dalys.
7. Dyzelino aliejus turėtų būti tinkamai naudojamas ir filtruojamas, kad būtų užtikrinta, jog dyzelino aliejus, patenkantis į degalų įpurškimo siurblį, yra labai švarus.
Paprastai dyzelinių generatorių dyzelino filtravimo reikalavimai yra daug didesni nei benzino variklių. Reikėtų pasirinkti dyzelinius aliejus, kurie atitinka reikiamus pažymius, ir jie turėtų būti nusodinti mažiausiai 48 valandas. Stiprinkite dyzelino filtro valymą ir priežiūrą, laiku išvalykite arba pakeiskite filtro elementą; Laiku išvalykite dyzelinį baką pagal darbo aplinkos sąlygas, kruopščiai nuimkite dumblą ir drėgmę degalų bako apačioje, o visos dyzelino priemaišos paveiks degalų įpurškimo siurblio ir alyvos išėjimo stūmoklį. Rimta vožtuvų jungčių ir perdavimo dalių korozija ar susidėvėjimas.
8. Reguliariai patikrinkite ir sureguliuokite kuro tiekimo išankstinį kuro įpurškimo siurblio kampą ir kiekvieno cilindro degalų tiekimo intervalo kampą.
Naudojimo metu, atsipalaidavus sukabinamuosius varžtus, skirstomojo veleno ir ritininių kėbulų dalių susidėvėjimą, dažnai keičiamas išankstinis alyvos tiekimo kampas ir kiekvieno cilindro alyvos tiekimo intervalo kampas, todėl dyzelino degimas dar blogesnis, o dyzelinio variklio galia ir ekonomika. Spektaklis pablogėja, ir tuo pačiu sunku pradėti, nestabilus veikimas, nenormalus triukšmas ir perkaitimas. Realiai naudodamiesi dauguma vairuotojų atkreipia dėmesį į bendro degalų tiekimo išankstinio kampo patikrinimą ir reguliavimą, tačiau nekreipkite dėmesio į degalų tiekimo intervalo kampo patikrinimą ir reguliavimą (apimantį vieno siurblio degalų tiekimo išankstinio kampo koregavimą). Tačiau dėl skirstomųjų velenų ir ritininių transmisijos dalių susidėvėjimo likusių cilindrų alyvos tiekimas nebūtinai yra laikas, o tai taip pat sukels sunkumų pradedant dyzelinį variklį, nepakankamai galios ir nestabilų veikimą, ypač ilgą laiką naudojamas degalų įpurškimo siurblys. Sakoma, kad reikia atkreipti daugiau dėmesio į alyvos tiekimo intervalo kampo patikrinimą ir koregavimą.
9. Norėdami reguliariai patikrinti skirstomojo veleno leidimą.
Degalų įpurškimo siurblio skirstomojo veleno ašinis klirensas yra labai griežtas, paprastai nuo 0,03 iki 0,15 mm. Jei prošvaisa yra per didelė, tai padidins ritininių perdavimo dalių poveikį ant kumštelio darbinio paviršiaus, taip padidindamas ankstyvą kumštelio paviršiaus nusidėvėjimą ir keičiant tiekimą. Alyvos išankstinis kampas; Skirstomojo veleno guolio velenas ir radialinis klirensas yra per didelis, todėl skirstomojo veleno nesunku važiuoti netolygiai, alyvos tūrio reguliavimo svirtis drebina, o alyvos tiekimo tūris periodiškai keičiasi, todėl dyzelino variklis bėga nestabilus, todėl būtina reguliariai tikrinti ir reguliariai reguliuoti. Kai skirstomojo veleno ašinis klirensas yra per didelis, abiejose pusėse galima pridėti skliautų, kad būtų galima sureguliuoti. Jei radialinis klirensas yra per didelis, paprastai būtina pakeisti naują produktą.
10. Reguliariai patikrinkite atitinkamų raktų ir tvirtinimo varžtų susidėvėjimą.
Atitinkami raktai ir varžtai daugiausia nurodo skirstomojo veleno raktus, sujungimo flanšo raktus (alyvos siurbliai, perduodantys galią su jungtimis), pusapvaliais raktais ir sujungimo varžtais. Skirstomo veleno rakto, flanšo rakto ir pusapvalio kuro įpurškimo siurblio raktas buvo naudojami ilgą laiką, o šviesos yra susidėvėjusios, todėl raktas yra platesnis, puslankio raktas nėra tvirtai sumontuotas, o išankstinis alyvos tiekimo kampas keičiasi; Sunkiu atveju raktas išsisuks, todėl galios perdavimas nesugeba. , todėl būtina reguliariai tikrinti ir laiku taisyti ar pakeisti susidėvėjusias dalis.
Atsargumo priemonės
Dyzelino paskatos
1. Injektoriaus O žiedas yra pažeistas;
2. Prastas purkštuko atomizavimas, lašinamas aliejus;
3. Netinkamas injektoriaus įrengimas;
4. O žiedas nebuvo pakeistas, kai injektorius buvo iš naujo įdiegtas.
„Cummins“ generatoriaus saugykla turėtų atkreipti dėmesį į:
1) Degalų rezervuaro laikymo vieta turi būti saugi, kad būtų išvengta gaisro. Degalų bakas arba aliejaus būgnelis turėtų būti dedami vien tik matomoje vietoje, tinkamai atokiau nuo dyzelino generatoriaus komplekto, ir jis griežtai draudžiamas rūkyti.
2) degalų talpos degalų bake turėtų būti užtikrintas kasdienis tiekimas.
3) Padėjus alyvos baką, aukščiausias alyvos lygis negali būti aukštesnis nei 2,5 metro virš dyzelino generatoriaus rinkinio pagrindo. Jei didelio naftos depo alyvos lygis yra didesnis nei 2,5 metro, tarp didelio naftos depo ir įrenginio reikia pridėti dienos alyvos baką, kad būtų galima tiesiogiai patekti į alyvą. Ne daugiau kaip 2,5 metro. Net išjungus dyzelinį variklį, degalų neleidžiama tekėti į dyzelinį variklį per degalų įleidimo liniją arba degalų įpurškimo liniją pagal sunkio jėgą.
4) Nenaudojant švaraus filtro elementą, neleidžiama atsparumui naftos prievadui, kad jis neleidžiama viršyti vertės, nurodytos visuose dyzelinio variklio duomenų lapuose. Ši pasipriešinimo vertė pagrįsta puse degalų degalų bake.
5) Atsparumas degalų grąžinimui neturi viršyti naudojamo dyzelinio variklio eksploatacinių duomenų lapo specifikacijų.
6) Melkutės grąžinimo vamzdyno sujungimas neturėtų sukelti šoko bangų, atsirandančių mazuto vamzdyne.
