Priekinio stabilizatoriaus švaistiklio aukštos važiuoklės didmeninė prekyba
Siekiant pagerinti automobilio važiavimo komfortą, pakabos standumas paprastai projektuojamas gana mažas, todėl paveikiamas automobilio važiavimo stabilumas. Šiuo tikslu pakabos sistemoje naudojama stabilizatoriaus strypo konstrukcija, kuri padidina pakabos pasvirimo kampo standumą ir sumažina kėbulo pasvirimo kampą.
Stabilizatoriaus funkcija – neleisti kėbului per daug šoniškai pasvirti posūkių metu ir išlaikyti kėbulą kuo labiau subalansuotą. Tikslas – sumažinti automobilio šoninio pasvirimo laipsnį ir pagerinti važiavimo komfortą. Stabilizatorius iš tikrųjų yra horizontali torsioninė spyruoklė, kuri savo funkcija gali būti laikoma specialiu elastingu elementu. Kai kėbulas juda tik vertikaliai, abiejų pusių pakaba deformuojasi vienodai, o stabilizatorius neveikia. Kai automobilis posūkiuose kėbulas siūbuoja, abiejų pusių pakaba šokinėja netolygiai, išorinė pakaba spaudžia stabilizatorių, stabilizatorius susisuka, o stabilizatoriaus korpuso elastinė jėga neleis ratams pakilti, kad automobilio kėbulas būtų kuo labiau subalansuotas ir užtikrintų šoninį stabilumą.
Jei kairysis ir dešinysis ratai vienu metu šokinėja aukštyn ir žemyn, tai yra, kai kėbulas juda tik vertikaliai ir pakabos deformacija abiejose pusėse yra vienoda, stabilizatoriaus strypas laisvai suksis įvorėje, ir stabilizatoriaus strypas neveiks.
Kai pakabos deformacija abiejose pusėse yra nevienoda, o kėbulas pakrypsta į šoną kelio atžvilgiu, viena rėmo pusė priartėja prie spyruoklės atramos, o tos pusės stabilizatoriaus strypo galas pakyla rėmo atžvilgiu, o kita rėmo pusė pakrypsta nuo spyruoklės. Atrama ir atitinkamo stabilizatoriaus strypo galas tada pasislenka žemyn rėmo atžvilgiu, tačiau, pakrypus kėbului ir rėmui, stabilizatoriaus strypo vidurys nejuda rėmo atžvilgiu. Tokiu būdu, pakrypus kėbului, išilginės stabilizatoriaus strypo dalys abiejose pusėse nukrypsta skirtingomis kryptimis, todėl stabilizatorius susisuka, o šoninės svirtys sulinksta, o tai padidina pakabos kampinį standumą.
Elastingos stabilizatoriaus strypo sukuriamas sukimo vidinis momentas trukdo pakabos spyruoklės deformacijai, taip sumažindamas automobilio kėbulo šoninį pasvirimą ir šoninį kampinį virpesį. Kai torsiono strypo svirtys abiejuose galuose šokinėja ta pačia kryptimi, stabilizatorius neveiks. Kai kairysis ir dešinysis ratai šokinėja priešinga kryptimi, vidurinė stabilizatoriaus dalis bus susisukusi.
paraiška
Jei transporto priemonės pasvirimo kampo standumas yra mažas, o kėbulo pasvirimo kampas per didelis, transporto priemonės pasvirimo kampo standumui padidinti reikėtų naudoti skersinį stabilizatoriaus strypą. Stabilizatoriaus strypus galima montuoti atskirai arba vienu metu ant priekinės ir galinės pakabos, atsižvelgiant į poreikį. Projektuojant stabilizatoriaus strypą, be bendro transporto priemonės pasvirimo standumo, taip pat reikėtų atsižvelgti į priekinės ir galinės pakabos pasvirimo standumo santykį. Kad automobilis pasižymėtų nepakankamo pasukamumo savybėmis, priekinės pakabos pasvirimo kampo standumas turėtų būti šiek tiek didesnis nei galinės pakabos. Todėl daugiau modelių priekinėje pakaboje įrengia stabilizatoriaus strypą.
