Priekinės stabilizatoriaus juostos jungiamojo strypo aukšta važiuoklė didmeninė prekyba
Norint pagerinti automobilio važiavimo komfortą, pakabos standumas paprastai yra suprojektuotas taip, kad būtų palyginti žemas, ir rezultatas yra tas, kad paveiktas automobilio vairavimo stabilumas. Šiuo tikslu pakabos sistemoje naudojama stabilizatoriaus strypo struktūra, siekiant padidinti pakabos ritinio kampo standumą ir sumažinti kūno ritinio kampą.
Stabilizatoriaus juostos funkcija yra užkirsti kelią transporto priemonės korpusui per daug šoninio ritinio sukant, o transporto priemonės korpusas išlaikyti kuo subalansuotą. Tikslas yra sumažinti šoninio automobilio ritinio laipsnį ir pagerinti važiavimo komfortą. Stabilizatoriaus juosta iš tikrųjų yra horizontalios sukimo juostos spyruoklė, kurią galima laikyti specialiu elastingu elementu. Kai kūnas juda tik vertikaliai, abiejų pusių pakaba deformuojasi vienodai, o stabilizatoriaus strypas neveikia. Kai automobilis sukasi, kėbulas riedėja, abiejų pusių pakaba šokinėja nenuosekliai, išorinė pakaba prispaus prie stabilizatoriaus strypo, o stabilizatoriaus strypas bus susuktas, o strypo korpuso elastinė jėga neleis ratams pakelti, kad automobilio korpusas būtų kuo labiau subalansuotas. iki šoninio stabilumo.
Jei kairieji ir dešiniai ratai tuo pačiu metu šokinėja aukštyn ir žemyn, tai yra, kai kūnas juda tik vertikaliai, o pakabos deformacija iš abiejų pusių yra lygi, stabilizatoriaus juosta laisvai pasisuks įvorėje, o stabilizatoriaus juosta neveiks.
When the suspension deformation on both sides is unequal and the body is tilted laterally with respect to the road, one side of the frame moves closer to the spring support, and the end of that side of the stabilizer bar moves up relative to the frame, while the other side of the frame moves away from the spring The support, and the end of the corresponding stabilizer bar then move downwards relative to the frame, however, when the body and frame are tilted, the middle of the Stabilizatoriaus juosta neturi santykinio judėjimo į rėmą. Tokiu būdu, kai transporto priemonės korpusas yra pakreiptas, išilginės dalys iš abiejų stabilizatoriaus strypo pusių nukreipia skirtingomis kryptimis, todėl stabilizatoriaus strypas susukta, o šoninės svirtys yra sulenktos, o tai padidina pakabos kampą.
Torsioninis vidinis momentas, kurį sukuria elastinis stabilizatoriaus strypas, trukdo suspensijos spyruoklės deformacijai, taip sumažinant šoninį pakreipimo ir šoninės kampo vibraciją transporto priemonės korpuse. Kai abiejų galų sukimo juostos rankos šokinėja ta pačia kryptimi, stabilizatoriaus strypas neveiks. Kai kairieji ir dešiniai ratai šokinėja priešinga kryptimi, vidurinė stabilizatoriaus juostos dalis bus susukta.
paraiška
Jei transporto priemonės ritinio kampo standumas yra žemas, o kūno ritinio kampas yra per didelis, norint padidinti transporto priemonės ritinio kampo standumą, turėtų būti naudojamas skersinė stabilizatoriaus juosta. Stabilizatoriaus strypus galima montuoti atskirai arba tuo pačiu metu priekinėje ir galinėje pakaboje, jei reikia. Projektuojant stabilizatoriaus juostą, be viso transporto priemonės ritinio standumo, taip pat reikėtų atsižvelgti ir į priekinės ir galinės pakabos ritinio standumo santykį. Norint, kad automobilis turi nepakankamą savybių, priekinės pakabos ritinio kampo standumas turėtų būti šiek tiek didesnis nei galinės pakabos. Todėl daugiau modelių yra su stabilizatoriaus juosta priekinėje pakaboje.
