Laikrodžio spyruoklė naudojama pagrindinei oro pagalvei (ant vairo) sujungti su oro pagalvės laidais, kurie iš tikrųjų yra laidai. Kadangi pagrindinė oro pagalvė turi suktis kartu su vairu, (galima įsivaizduoti kaip tam tikro ilgio laidų pynimą, apvyniotą aplink vairo veleną ir laiku atlaisvinti arba priveržti, kai vairas yra pasuktas, bet jis taip pat turi ribą , siekiant užtikrinti, kad laidų pynimas nebūtų nuplėštas, kai vairas pasukus į kairę arba į dešinę mirtinai), todėl jungiamasis laidas turi būti paliktas su atsarga, o vairas turi būti pasuktas į ribinę padėtį į vieną pusę nenutrauktas. Įrengiant šį tašką reikia skirti ypatingą dėmesį, stenkitės, kad jis būtų vidurinėje padėtyje
Funkcija Automobilio susidūrimo atveju oro pagalvių sistema labai efektyviai saugo vairuotojų ir keleivių saugumą.
Šiuo metu oro pagalvių sistema paprastai yra vienos vairo oro pagalvių sistema arba dviejų oro pagalvių sistema. Kai transporto priemonė su dvigubomis oro pagalvėmis ir saugos diržų įtempimo sistemomis susiduria su susidūrimu, nepaisant greičio, oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai veikia vienu metu, todėl per susidūrimus mažu greičiu išeikvojamos oro pagalvės ir labai padidėja priežiūros išlaidos.
Dvigubo veikimo dvigubo oro pagalvių sistema gali automatiškai pasirinkti naudoti tik saugos diržų įtempiklį arba saugos diržų įtempiklį ir dvigubas oro pagalves, kad jie veiktų vienu metu, atsižvelgiant į automobilio greitį ir įsibėgėjimą automobiliui susidūrus. Tokiu būdu, įvykus susidūrimui nedideliu greičiu, sistema gali pakankamai apsaugoti keleivius, naudodama tik saugos diržus, neeikvodama oro pagalvių. Jei susidūrimas įvyksta važiuojant didesniu nei 30 km/h greičiu, saugos diržai ir oro pagalvės veikia vienu metu, kad apsaugotų vairuotoją ir keleivių saugumą.
Automobilio saugumas skirstomas į aktyviąją ir pasyviąją. Aktyvioji sauga reiškia automobilio gebėjimą išvengti nelaimingų atsitikimų, o pasyvioji sauga – automobilio gebėjimą apsaugoti keleivius avarijos atveju. Kai automobilis patenka į avariją, keleiviai sužalojami akimirksniu. Pavyzdžiui, kaktomuša 50 km/h greičiu užtrunka tik apie dešimtąją sekundės dalį. Siekiant išvengti keleivių sužalojimų per tokį trumpą laiką, būtina turėti saugos įrangą. Šiuo metu daugiausia yra saugos diržų, kėbulo ir oro pagalvių apsaugos sistemos (papildomos pripučiamos apsaugos sistemos, vadinamos SRS) ir pan.
Kadangi daugelio nelaimingų atsitikimų neišvengiama, pasyvus saugumas taip pat labai svarbus. Pasyviojo saugumo tyrimų rezultatas – oro pagalvės buvo sparčiai vystomos ir išpopuliarėjo dėl patogaus naudojimo, puikaus poveikio ir mažos kainos.
praktika
Eksperimentai ir praktika įrodė, kad automobilyje sumontavus oro pagalvių sistemą, vairuotojo ir keleivių sužalojimų laipsnis automobilio priekinio susidūrimo metu labai sumažėja. Kai kuriuose automobiliuose sumontuotos ne tik priekinės, bet ir šoninės oro pagalvės, kurios automobilio šoninio susidūrimo atveju taip pat gali išsipūsti šonines oro pagalves, kad sumažintų traumą šoninio susidūrimo metu. Automobilio su oro pagalvės įtaisu vairas dažniausiai niekuo nesiskiria nuo įprasto vairo, tačiau įvykus stipriam susidūrimui automobilio priekyje, oro pagalvė akimirksniu „iššoks“ iš vairo ir suminkštės. tarp vairo ir vairuotojo. Neleidžiantis vairuotojo galvos ir krūtinės atsitrenkti į kietus daiktus, tokius kaip vairas ar prietaisų skydelis, šis nuostabus prietaisas nuo pat pristatymo išgelbėjo daugybę gyvybių. Jungtinių Valstijų tyrimų institutas išanalizavo daugiau nei 7000 automobilių eismo įvykių Jungtinėse Valstijose 1985–1993 metais ir nustatė, kad automobilio su oro pagalvės įtaisu žūčių skaičius automobilio priekyje sumažėjo 30 proc. vairuotojo tarifas sumažintas 30 proc. Sedanai atpigo 14 proc.
