Laikrodžio spyruoklė naudojama pagrindinei oro pagalvei sujungti (ant vairo) ir oro pagalvės laidų diržų, kurie iš tikrųjų yra laidų diržas. Kadangi pagrindinė oro pagalvė turi suktis su vairo ratu (jį galima įsivaizduoti kaip vielos diržą su tam tikru ilgiu, apvyniota aplink vairo vairo veleną ir gali būti atlaisvintas arba sugriežtintas laiku Palikta su parašu, o vairas turi būti nukreiptas į ribinę padėtį į vieną pusę, nenuviltas. Šiam taškui reikia ypatingo dėmesio montuojant, pabandykite jį laikyti vidurinėje padėtyje
Funkcija susidūrus automobiliui, oro pagalvės sistema yra labai veiksminga siekiant apsaugoti vairuotojų ir keleivių saugumą.
Šiuo metu oro pagalvės sistema paprastai yra vairo vienos oro pagalvės sistema arba dviguba oro pagalvės sistema. Kai susidūrima transporto priemonės su dvigubomis oro pagalvėmis ir saugos diržų pretensavimo sistemomis, neatsižvelgiant į greitį, oro pagalvės ir saugos diržų pretensijos dalyviai tuo pačiu metu veikia, todėl oro pagalvės iššvaistė oro pagalves mažo greičio susidūrimų metu ir daug padidėjus priežiūros išlaidoms.
Dvigubos dvigubos oro pagalvių sistema gali automatiškai pasirinkti naudoti tik saugos diržo pretensyvų įrenginį arba saugos diržo pretensatorių ir dvigubas oro pagalves, kad veiktų tuo pačiu metu, atsižvelgiant į automobilio greitį ir pagreitį, kai automobilis susiduria. Tokiu būdu, jei susiduria mažu greičiu, sistema gali pakankamai apsaugoti keleivius naudodama tik sėdynės diržus, nešvaistydama oro pagalvių. Jei susidūrimas įvyksta didesniu nei 30 km/h greičiu, saugos diržai ir oro pagalvės tuo pačiu metu veikia siekiant apsaugoti vairuotojų ir keleivių saugumą.
Automobilio sauga yra padalinta į aktyvią saugą ir pasyvų saugumą. Aktyvus saugumas reiškia automobilio gebėjimą išvengti avarijų, o pasyvi sauga reiškia automobilio sugebėjimą apsaugoti keleivius įvykus avarijai. Kai automobilis dalyvauja avarijoje, keleivių sužalojimas įvyksta akimirksniu. Pavyzdžiui, per avariją, esančią 50 km/h greičiu, tai trunka tik maždaug dešimtadalį sekundės. Norint per trumpą laiką užkirsti kelią keleiviams sužalojimui, reikia aprūpinti saugos įranga. Šiuo metu daugiausia yra sėdynių diržų, apsaugos nuo sujungimo korpuso ir oro pagalvių apsaugos sistema (papildoma pripučiama suvaržymo sistema, vadinama SRS) ir pan.
Kadangi daugelis avarijų yra neišvengiamos, pasyvi sauga taip pat yra labai svarbi. Kaip pasyvios saugos tyrimų rezultatas, oro pagalvės buvo greitai plėtojamos ir išpopuliarėjančios dėl jų patogaus naudojimo, nepaprasto poveikio ir mažų išlaidų.
praktika
Eksperimentai ir praktika įrodė, kad po to, kai automobilyje yra oro pagalvės sistema, vairuotojui ir keleiviams traumos ir keleivių, esančių priekinės automobilio susidūrimo avarijoje, sužalojimo laipsnis labai sumažėja. Kai kuriuose automobiliuose yra ne tik priekinės oro pagalvės, bet ir šoninės oro pagalvės, kurios taip pat gali išpūsti šonines oro pagalves, jei susiduria šone, kad būtų sumažinta trauma susidūrus šoniniu. Vairo ratas automobilio su oro pagalvės įtaisu paprastai nesiskiria nuo įprasto vairo, tačiau, kai automobilio priekiniame gale įvyks stiprus susidūrimas, oro pagalvė akimirksniu „iššoks“ iš vairo ir suakys jį tarp vairo ir vairuotojo. Užkirsti kelią vairuotojo galva ir krūtine pataikyti į kietų daiktų, tokių kaip vairas ar prietaisų skydelis, nuo pat jo įvedimo išgelbėjo daugybę gyvybių. Jungtinių Valstijų tyrimų institutas išanalizavo daugiau nei 7000 automobilių eismo įvykių JAV 1985–1993 m. Ir nustatė, kad automobilio su oro pagalvės įtaiso mirtingumas buvo sumažintas 30% automobilio priekyje, o vairuotojo mirties procentas sumažėjo 30%. Sedanai sumažėjo 14 procentų.
