Spyruoklinė spyruoklė naudojama sujungti pagrindinę oro pagalvę (esančią ant vairo) ir oro pagalvės laidų pynę, kuri iš tikrųjų yra laidų pynė. Kadangi pagrindinė oro pagalvė turi suktis kartu su vairu (ją galima įsivaizduoti kaip tam tikro ilgio laidų pynę, apvyniotą aplink vairo ašį, kurią galima laiku atlaisvinti arba priveržti, kai vairas sukasi, tačiau ji taip pat turi ribą, kad laidų pynė nebūtų nutraukta, kai vairas pasukamas į kairę arba į dešinę), jungiamoji laidų pynė turi būti palikta su laisva vieta, o vairas turi būti pasuktas į ribinę padėtį į vieną pusę, kad nebūtų nutrauktas. Į šį momentą montuojant reikia atkreipti ypatingą dėmesį, stenkitės, kad jis būtų vidurinėje padėtyje.
Funkcija Automobilio susidūrimo atveju oro pagalvių sistema labai efektyviai apsaugo vairuotojus ir keleivius.
Šiuo metu oro pagalvių sistema paprastai yra vairo pavienių oro pagalvių arba dviejų oro pagalvių sistema. Kai automobilis su dviem oro pagalvėmis ir saugos diržų įtempikliais patenka į susidūrimą, nepriklausomai nuo greičio, oro pagalvės ir saugos diržų įtempikliai suveikia vienu metu, todėl susidūrimų metu mažu greičiu eikvojamos oro pagalvės ir labai padidėja priežiūros išlaidos.
Dvigubo veikimo dvigubų oro pagalvių sistema, atsižvelgiant į automobilio greitį ir greitėjimą susidūrimo metu, gali automatiškai pasirinkti naudoti tik saugos diržų įtempiklius arba saugos diržų įtempiklius ir dvigubas oro pagalves vienu metu. Tokiu būdu, susidūrus nedideliu greičiu, sistema gali pakankamai apsaugoti keleivius naudodama tik saugos diržus, nešvaistydama oro pagalvių. Jei susidūrimas įvyksta didesniu nei 30 km/h greičiu, saugos diržai ir oro pagalvės veikia vienu metu, kad apsaugotų vairuotojų ir keleivių saugumą.
Automobilio saugumas skirstomas į aktyvųjį ir pasyvųjį saugumą. Aktyvusis saugumas reiškia automobilio gebėjimą užkirsti kelią avarijoms, o pasyvusis saugumas – apsaugoti keleivius avarijos atveju. Kai automobilis patenka į avariją, keleiviai sužalojami akimirksniu. Pavyzdžiui, kaktomuša susidūrus 50 km/h greičiu, tai trunka tik apie dešimtąją sekundės dalį. Siekiant išvengti keleivių sužalojimų per tokį trumpą laiką, turi būti įrengta saugos įranga. Šiuo metu daugiausia yra saugos diržai, apsaugos nuo susidūrimo kėbulo ir oro pagalvių apsaugos sistemos (papildoma pripučiama apsaugos sistema, vadinama SRS) ir kt.
Kadangi daugelio avarijų išvengti neįmanoma, labai svarbus ir pasyvusis saugumas. Remiantis pasyvaus saugumo tyrimais, dėl patogaus naudojimo, įspūdingo poveikio ir mažos kainos sparčiai tobulėjo ir išpopuliarėjo oro pagalvės.
praktika
Eksperimentai ir praktika įrodė, kad automobilyje įrengus oro pagalvių sistemą, vairuotojo ir keleivių sužalojimo laipsnis priekinio susidūrimo atveju labai sumažėja. Kai kuriuose automobiliuose įrengtos ne tik priekinės, bet ir šoninės oro pagalvės, kurios gali išsiskleisti šoninėse oro pagalvėse automobilio šoninio susidūrimo atveju, taip sumažinant sužalojimų riziką. Automobilio su oro pagalvių sistema vairas paprastai nesiskiria nuo įprasto vairo, tačiau įvykus stipriam susidūrimui automobilio priekyje, oro pagalvė akimirksniu „iššoka“ iš vairo ir amortizuoja jį tarp vairo ir vairuotojo. Šis nuostabus prietaisas nuo pat savo atsiradimo išgelbėjo daugybę gyvybių, apsaugodamas vairuotojo galvą ir krūtinę nuo susidūrimo su kietais objektais, tokiais kaip vairas ar prietaisų skydelis. Jungtinių Valstijų tyrimų institutas išanalizavo daugiau nei 7000 automobilių eismo įvykių, įvykusių Jungtinėse Valstijose nuo 1985 iki 1993 m., ir nustatė, kad automobilio su oro pagalve priekinėje sėdynėje mirtingumas sumažėjo 30 %, o vairuotojo mirtingumas – tiek pat. Sedanų sumažėjo 14 procentų.
