Gamyklos kaina SAIC MAXUS T60 C00021134 Sukamosios svirties rutulinė galvutė

koncepcija

Įprastą pakabos konstrukciją sudaro elastiniai elementai, kreipiamieji mechanizmai, amortizatoriai ir kt., o kai kuriose konstrukcijose taip pat yra buferių blokų, stabilizatorių strypų ir kt. Elastiniai elementai yra lakštinių spyruoklių, pneumatinių spyruoklių, spyruoklių ir sukimo formos juostos spyruoklės. Šiuolaikinėse automobilių pakabose dažniausiai naudojamos spyruoklės ir torsioninės spyruoklės, o kai kurie aukščiausios klasės automobiliai – pneumatines spyruokles.

Dalies funkcija:

amortizatorius

Funkcija: Amortizatorius yra pagrindinis komponentas, sukuriantis slopinimo jėgą. Jo funkcija – greitai susilpninti automobilio vibraciją, pagerinti automobilio važiavimo komfortą ir pagerinti sukibimą tarp rato ir žemės. Be to, amortizatorius gali sumažinti dinaminę kėbulo dalies apkrovą, Prailginti automobilio tarnavimo laiką. Automobilyje plačiai naudojamas amortizatorius daugiausia yra cilindro tipo hidraulinis amortizatorius, o jo struktūrą galima suskirstyti į tris tipus: dvigubo cilindro, vieno cilindro pripučiamo tipo ir dvigubo cilindro pripučiamo tipo. [2]

Veikimo principas: Kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, amortizatoriaus stūmoklis juda atgal darbo kameroje, todėl amortizatoriaus skystis praeina per stūmoklio angą, nes skystis turi tam tikrą klampumą ir kai skystis eina per angą, ji liečiasi su skylės sienele Tarp jų susidaro trintis, todėl kinetinė energija paverčiama šilumos energija ir išsisklaido į orą. pasiekti vibracijos slopinimo funkciją.

(2) Elastiniai elementai

Funkcija: palaiko vertikalią apkrovą, palengvina ir sulaiko vibraciją ir smūgį, kurį sukelia nelygus kelio paviršius. Elastiniai elementai daugiausia apima lakštinę spyruoklę, spyruoklę, sukimo strypo spyruoklę, pneumatinę spyruoklę ir guminę spyruoklę ir kt.

Principas: Dalys, pagamintos iš didelio elastingumo medžiagų, kai ratas veikiamas dideliu smūgiu, kinetinė energija paverčiama elastine potencialine energija ir kaupiama bei atpalaiduojama, kai ratas šokinėja žemyn arba grįžta į pradinę važiavimo būseną.

(3) Kreipimo mechanizmas

Kreipiamojo mechanizmo vaidmuo yra perduoti jėgą ir momentą, taip pat atlikti vadovaujantį vaidmenį. Automobilio vairavimo proceso metu galima valdyti ratų trajektoriją.

poveikis

Pakaba yra svarbus automobilio mazgas, kuris elastingai sujungia rėmą su ratais ir yra susijęs su įvairiomis automobilio charakteristikomis. Iš išorės automobilio pakaba susideda tik iš kai kurių strypų, vamzdžių ir spyruoklių, bet nemanykite, kad tai labai paprasta. Atvirkščiai, automobilio pakaba yra automobilio mazgas, kuriam sunku atitikti tobulus reikalavimus, nes pakaba yra tiek Kad atitiktų automobilio komforto reikalavimus, būtina atitikti ir jo valdymo stabilumo reikalavimus, ir šie du. aspektai yra priešingi vienas kitam. Pavyzdžiui, norint pasiekti gerą komfortą, reikia labai sušvelninti automobilio vibraciją, todėl spyruoklė turėtų būti minkštesnė, tačiau spyruoklė yra minkšta, tačiau lengva priversti automobilį stabdyti „linksėti “, paspartinkite „galva aukštyn“ ir rimtai sukite į kairę ir į dešinę. Tendencija nėra palanki automobilio vairavimui, todėl lengva padaryti, kad automobilis būtų nestabilus.

nepriklausomas sustabdymas

Nepriklausomos pakabos konstrukcinis bruožas yra tas, kad ratai iš abiejų pusių yra sujungti integruota ašimi, o ratai kartu su ašimi pakabinami po rėmu arba transporto priemonės kėbulu per elastingą pakabą. Nepriklausoma pakaba turi paprastos konstrukcijos, mažos kainos, didelio stiprumo, lengvos priežiūros ir nedidelių priekinių ratų suvedimo važiavimo privalumų. Tačiau dėl prasto komforto ir valdymo stabilumo šiuolaikiniuose automobiliuose jis iš esmės nebenaudojamas. , dažniausiai naudojamas sunkvežimiuose ir autobusuose.

Lapinė spyruoklė, nepriklausoma pakaba

Lakštinė spyruoklė naudojama kaip elastingas nepriklausomos pakabos elementas. Kadangi pakabos sistema taip pat veikia kaip kreipiamasis mechanizmas, ji yra labai supaprastinta.

Išilginė lakštinė spyruoklė, nepriklausoma pakaba, naudoja lakštines spyruokles kaip elastingus elementus ir yra išdėstyta ant automobilio lygiagrečiai išilginei automobilio ašiai.

Veikimo principas: automobiliui važiuojant nelygiu keliu ir susidūrus su smūgine apkrova, ratai varo ašį, kad šokinėtų aukštyn, o lakštinė spyruoklė ir apatinis amortizatoriaus galas taip pat juda aukštyn tuo pačiu metu. Ilgio padidėjimas, kai lakštinė spyruoklė juda aukštyn, gali būti suderinta be trukdžių pratęsiant galinę auselę. Kadangi viršutinis amortizatoriaus galas yra fiksuotas, o apatinis juda aukštyn, tai prilygsta darbui suspaustoje būsenoje, o slopinimas padidinamas, kad sumažintų vibraciją. Kai ašies šokinėjimo dydis viršija atstumą tarp buferio bloko ir ribinio bloko, buferio blokas susiliečia ir suspaudžiamas su ribiniu bloku. [2]

Klasifikacija: Išilginės lakštinės spyruoklės nepriklausomą pakabą galima suskirstyti į asimetrinę išilginę lakštinę spyruoklę, nepriklausomą pakabą, subalansuotą pakabą ir simetrinę išilginę lakštinę spyruoklę, nepriklausomą. Tai nepriklausoma pakaba su išilginėmis lakštinėmis spyruoklėmis.

1. Asimetrinė išilginė lakštinė spyruoklė, nepriklausoma pakaba

Asimetrinė išilginė lakštinė spyruoklė, nepriklausoma pakaba, reiškia pakabą, kurioje atstumas tarp U formos varžto centro ir abiejų galų ąselių centro nėra vienodas, kai išilginė lakštinė spyruoklė yra pritvirtinta prie ašies (tilto). .

2. Balansinė pakaba

Subalansuota pakaba – tai pakaba, kuri užtikrina, kad prijungtos ašies (ašies) vertikalioji apkrova ratams visada būtų vienoda. Subalansuotos pakabos naudojimo funkcija – užtikrinti gerą ratų kontaktą su žeme, vienodą apkrovą, taip pat užtikrinti, kad vairuotojas galėtų valdyti automobilio kryptį, o automobilis turėtų pakankamai varomosios jėgos.

Pagal skirtingas konstrukcijas balansinė pakaba gali būti suskirstyta į du tipus: traukos strypo tipą ir pasukamos svirties tipą.

①Traukos strypo balansinė pakaba. Jis suformuotas su vertikaliai išdėstyta lakštine spyruokle, o du jos galai įdedami į slydimo plokštės tipo atramą galinės ašies ašies įvorės viršuje. Vidurinė dalis yra pritvirtinta prie balansinio guolio korpuso per U formos varžtus ir gali suktis aplink balansinį veleną, o balansinis velenas yra pritvirtintas prie transporto priemonės rėmo per laikiklį. Vienas traukos strypo galas pritvirtintas prie transporto priemonės rėmo, o kitas – sujungtas su ašimi. Traukos strypas naudojamas varomosios jėgos, stabdymo jėgos ir atitinkamos reakcijos jėgos perdavimui.

Traukos strypo balansinės pakabos veikimo principas – kelių ašių transporto priemonė, važiuojanti nelygiu keliu. Jei kiekvienas ratas naudoja tipišką plieninės plokštės konstrukciją kaip pakaba, tai negali užtikrinti, kad visi ratai visiškai liestųsi su žeme, t. y. kai kurie ratai turi vertikalią A apkrovą (ar net nulį), tai apsunkintų vairuotojui valdyti važiavimo kryptį, jei ji atsiranda ant vairuojamų ratų. Jei taip atsitiks su varomaisiais ratais, dalis (jei ne visa) varančiosios jėgos bus prarasta. Trijų ašių transporto priemonės vidurinę ir galinę ašį sumontuokite ant dviejų balansavimo strypo galų, o vidurinė balansavimo strypo dalis yra šarnyriškai sujungta su transporto priemonės rėmu. Todėl dviejų tiltų ratai negali savarankiškai judėti aukštyn ir žemyn. Jei kuris nors ratas skęsta duobėje, kitas ratas juda aukštyn, veikiamas balanso strypo. Kadangi stabilizatoriaus strypo svirties yra vienodo ilgio, abiejų ratų vertikali apkrova visada yra vienoda.

Traukos strypo balansinė pakaba naudojama 6 × 6 trijų ašių visureigio ir 6 × 4 trijų ašių sunkvežimio galinei ašiai.

②Sūpynės svirties pusiausvyros pakaba. Vidurinės ašies pakaba turi išilginę lakštinės spyruoklės struktūrą. Galinė auselė pritvirtinta prie priekinio pasukamos svirties galo, o pasukamos svirties ašies laikiklis pritvirtintas prie rėmo. Pasukamosios svirties galinis galas yra prijungtas prie automobilio galinės ašies (ašies).

Sukamosios svirties balansinės pakabos veikimo principas – automobilis važiuoja nelygiu keliu. Jei vidurinis tiltelis įkrenta į duobę, pasukama svirtis bus nuleista per galinį ausį ir sukasi prieš laikrodžio rodyklę aplink pasukimo svirties veleną. Ašies ratas pajudės aukštyn. Pasukama svirtis čia yra gana svirtis, o vertikalios apkrovos paskirstymo santykis vidurinei ir galinei ašims priklauso nuo pasukamos svirties sverto santykio ir lakštinės spyruoklės priekinio ir galinio ilgio.

Spyruoklinė nepriklausoma pakaba

Kadangi spyruoklė, kaip elastingas elementas, gali atlaikyti tik vertikalias apkrovas, į pakabos sistemą reikia pridėti kreipiamąjį mechanizmą ir amortizatorių.

Jį sudaro spyruoklės, amortizatoriai, išilginės traukos strypai, šoniniai traukos strypai, armatūros strypai ir kiti komponentai. Konstrukcinis bruožas yra tas, kad kairysis ir dešinysis ratai yra sujungti kaip visuma su visu velenu. Apatinis amortizatoriaus galas yra pritvirtintas prie galinės ašies atramos, o viršutinis galas yra šarnyrinis su transporto priemonės kėbulu. Spyruoklė yra tarp viršutinės spyruoklės ir apatinės sėdynės amortizatoriaus išorėje. Išilginio traukos strypo galinis galas yra privirintas ant ašies, o priekinis galas yra pritvirtintas prie transporto priemonės rėmo. Vienas skersinio traukos strypo galas yra vyriais pritvirtintas prie transporto priemonės kėbulo, o kitas – ant ašies. Dirbant spyruoklei tenka vertikali apkrova, o išilginę ir skersinę jėgą atitinkamai veikia išilginiai ir skersiniai traukos strypai. Kai ratas šokinėja, visa ašis sukasi aplink transporto priemonės kėbulo išilginio traukos strypo ir šoninio traukos strypo vyrių taškus. Guminės įvorės sujungimo taškuose pašalina judesio trukdžius, kai ašis siūbuoja. Spyruoklinė nepriklausoma pakaba tinka lengvųjų automobilių galinei pakabai.

Pneumatinė spyruoklė, nepriklausoma pakaba

Automobiliui važiuojant, pasikeitus apkrovai ir kelio dangai, reikia atitinkamai keisti pakabos standumą. Automobiliai turi sumažinti kėbulo aukštį ir padidinti greitį geruose keliuose; padidinti kėbulo aukštį ir pravažumą bloguose keliuose, todėl kėbulo aukštis turi būti reguliuojamas pagal naudojimo reikalavimus. Pneumatinė spyruoklė nepriklausoma pakaba gali atitikti tokius reikalavimus.

Jį sudaro kompresorius, oro rezervuaras, aukščio reguliavimo vožtuvas, pneumatinė spyruoklė, valdymo strypas ir kt. Be to, yra amortizatoriai, kreipiančiosios svirties ir šoniniai stabilizatoriai. Pneumatinė spyruoklė yra pritvirtinta tarp rėmo (kėbulo) ir ašies, o aukščio reguliavimo vožtuvas pritvirtintas prie transporto priemonės kėbulo. Stūmoklio koto galas yra šarnyrinis su valdymo strypo skersine svirtimi, o kitas skersinio strypo galas yra atlenkiamas su valdymo strypu. Vidurinė dalis remiasi į viršutinę pneumatinės spyruoklės dalį, o apatinis valdymo strypo galas pritvirtintas prie ašies. Komponentai, sudarantys pneumatinę spyruoklę, yra sujungti vamzdynais. Kompresoriaus generuojamos aukšto slėgio dujos per alyvos-vandens separatorių ir slėgio reguliatorių patenka į oro talpyklą, o išėjusios iš dujų talpyklos per oro filtrą patenka į aukščio reguliavimo vožtuvą. Oro kaupimo bakas, oro rezervuaras yra sujungtas su kiekvieno rato pneumatinėmis spyruoklėmis, todėl dujų slėgis kiekvienoje pneumatinėje spyruoklėje didėja didėjant pripučiamam kiekiui, o tuo pačiu metu korpusas pakeliamas tol, kol stūmoklis įsijungia. aukščio reguliavimo vožtuvas pajudės link oro rezervuaro. Užblokuota vidinio pripūtimo oro pripildymo anga. Pneumatinė spyruoklė, kaip elastingas elementas, gali sumažinti smūgio apkrovą, veikiančią ratą nuo kelio dangos, kai ji per ašį perduodama į transporto priemonės kėbulą. Be to, pneumatinė pakaba taip pat gali automatiškai reguliuoti transporto priemonės kėbulo aukštį. Stūmoklis yra tarp pripūtimo angos ir oro išleidimo angos aukščio reguliavimo vožtuve, o dujos iš oro rezervuaro pripučia oro talpyklą ir oro spyruoklę bei pakelia transporto priemonės kėbulo aukštį. Kai stūmoklis yra viršutinėje aukščio reguliavimo vožtuvo pripūtimo angos padėtyje, oro spyruoklėje esančios dujos per pripūtimo angą grįžta į oro išleidimo angą ir patenka į atmosferą, o oro slėgis pneumatinėje spyruoklėje krenta, todėl sumažėja ir transporto priemonės kėbulo aukštis. Valdymo strypas ir ant jo esanti skersinė svirtis nustato stūmoklio padėtį aukščio reguliavimo vožtuve.

Pneumatinė pakaba turi daugybę privalumų, pavyzdžiui, leidžia automobiliui važiuoti patogiai, prireikus gali pakelti vieną arba kelias ašis, pakeisti transporto priemonės kėbulo aukštį ir nedidelį žalą kelio paviršiui ir pan. tačiau jis taip pat turi sudėtingą struktūrą ir griežtus sandarinimo reikalavimus. ir kiti trūkumai. Jis naudojamas komerciniuose lengvuosiuose automobiliuose, sunkvežimiuose, priekabose ir kai kuriuose lengvuosiuose automobiliuose.

Nepriklausoma alyvos ir dujinė spyruoklė

Nepriklausoma alyvos-pneumatinė spyruoklė reiškia nepriklausomą pakabą, kai elastinis elementas naudoja alyvos-pneumatinę spyruoklę.

Jį sudaro alyvos ir dujinės spyruoklės, šoniniai traukos strypai, buferiniai blokai, išilginiai traukos strypai ir kiti komponentai. Viršutinis alyvos-pneumatinės spyruoklės galas yra pritvirtintas prie transporto priemonės rėmo, o apatinis - ant priekinės ašies. Kairėje ir dešinėje pusėse atitinkamai naudojamas apatinis išilginis traukos strypas, kuris turi būti tarp priekinės ašies ir išilginės sijos. Ant priekinės ašies ir išilginės sijos vidinio laikiklio sumontuotas viršutinis išilginis traukos strypas. Viršutinė ir apatinė išilginės traukos strypai sudaro lygiagretainį, kuris naudojamas užtikrinti, kad kaiščio sukimo kampas nepasikeistų, kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn. Skersinis traukos strypas montuojamas ant kairės išilginės sijos, o laikiklis – dešinėje priekinės ašies pusėje. Po dviem išilginėmis sijomis sumontuotas buferinis blokas. Kadangi alyvinė pneumatinė spyruoklė yra sumontuota tarp rėmo ir ašies, kaip elastingas elementas, ji gali sumažinti smūgio jėgą nuo kelio dangos ant rato, kai ji perduodama į rėmą, ir tuo pačiu susilpninti kylančią vibraciją. . Viršutinė ir apatinė išilginė traukos strypai naudojami išilginei jėgai perduoti ir atlaikyti reakcijos momentą, kurį sukelia stabdymo jėga. Šoninės traukos strypai perduoda šonines jėgas.

Kai alyvinė-dujinė spyruoklė naudojama komerciniame sunkvežimyje su didele apkrova, jos tūris ir masė yra mažesni nei lakštinės spyruoklės ir pasižymi kintamomis standumo charakteristikomis, tačiau jai keliami aukšti sandarinimo ir sudėtingos priežiūros reikalavimai. Alyva-pneumatinė pakaba tinka komerciniams sunkvežimiams su dideliais kroviniais.

Nepriklausoma laikinoji redakcinė transliacija

Nepriklausoma pakaba reiškia, kad ratai kiekvienoje pusėje yra atskirai pakabinami nuo rėmo ar kėbulo elastinėmis pakabomis. Jo privalumai: lengvas svoris, sumažinamas smūgis į kėbulą ir pagerinamas ratų sukibimas su žeme; mažo standumo minkštos spyruoklės gali būti naudojamos siekiant pagerinti automobilio komfortą; galima nuleisti variklio padėtį, taip pat nuleisti automobilio svorio centrą, taip pagerinant automobilio važiavimo stabilumą; kairysis ir dešinysis ratai šokinėja savarankiškai ir yra nepriklausomi vienas nuo kito, o tai gali sumažinti automobilio kėbulo pasvirimą ir vibraciją. Tačiau nepriklausoma pakaba turi sudėtingos struktūros, didelių sąnaudų ir nepatogios priežiūros trūkumų. Dauguma šiuolaikinių automobilių naudoja nepriklausomą pakabą. Pagal skirtingas struktūrines formas nepriklausomos pakabos gali būti suskirstytos į svirtines pakabas, galines svirties pakabas, kelių svirčių pakabas, žvakių pakabas ir MacPherson pakabas.

skersinis svirtis

Kryžminė pakaba reiškia nepriklausomą pakabą, kurioje ratai sukasi skersinėje automobilio plokštumoje. Pagal kryžminių svirčių skaičių ji skirstoma į dvigubą ir vienos svirties pakabą.

Vieno skersinio svirties tipo privalumai yra paprasta konstrukcija, aukštas riedėjimo centras ir stiprus apsisukimas. Tačiau, didėjant šiuolaikinių automobilių greičiui, per aukštas riedėjimo centras sukels didelį ratų vėžės pokytį ratams šokinėjant, padidės padangų susidėvėjimas. Be to, staigių posūkių metu kairiojo ir dešiniojo ratų vertikalios jėgos perdavimas bus per didelis, todėl gali padidėti galinių ratų posvyris. Sumažėja galinio rato standumas posūkiuose, todėl uodegos dreifas dideliu greičiu atsiranda sunkiomis sąlygomis. Vieno svirties nepriklausoma pakaba dažniausiai naudojama galinėje pakaboje, tačiau kadangi ji negali atitikti važiavimo dideliu greičiu reikalavimų, šiuo metu ji naudojama mažai.

Dvigubos svirties nepriklausoma pakaba skirstoma į vienodo ilgio dvigubo svirties pakabą ir nevienodo ilgio dvigubą svirties pakabą pagal tai, ar viršutinės ir apatinės skersinės svirtys yra vienodo ilgio. Vienodo ilgio dviguba pakaba gali išlaikyti pastovų kakliuko nuolydį, kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, tačiau labai pasikeičia važiuoklės bazė (panašiai kaip vienos svirties pakaba), dėl kurios padangos dėvisi ir plyšta, ir dabar retai naudojama. . Nevienodo ilgio dvigubos svirties pakabos atveju, jei tinkamai parinktas ir optimizuotas viršutinės ir apatinės skersinių svirčių ilgis ir protingai išdėstant ratų bazės ir priekinių ratų suvedimo parametrų pokyčius galima išlaikyti priimtinose ribose, užtikrinant. kad transporto priemonė turi gerą vairavimo stabilumą. Šiuo metu nevienodo ilgio dviguba pakaba buvo plačiai naudojama priekinėse ir galinėse automobilių pakabose, o kai kurių sportinių ir lenktyninių automobilių galiniai ratai taip pat naudoja šią pakabos struktūrą.