Gamyklinė kaina SAIC MAXUS T60 C00021134 Sūpynės rankenos rutulinė galvutė

koncepcija

Tipinę pakabos konstrukciją sudaro elastingi elementai, kreipiamieji mechanizmai, amortizatoriai ir kt., o kai kurios konstrukcijos taip pat turi buferinius blokus, stabilizatoriaus strypus ir kt. Elastiniai elementai yra lakštinės spyruoklės, pneumatinės spyruoklės, spyruoklės ir torsioninės spyruoklės. Šiuolaikinėse automobilių pakabose dažniausiai naudojamos spyruoklės ir torsioninės spyruoklės, o kai kuriuose prabangiuose automobiliuose – pneumatinės spyruoklės.

Dalies funkcija:

amortizatorius

Funkcija: Amortizatorius yra pagrindinis komponentas, generuojantis slopinimo jėgą. Jo funkcija – greitai sumažinti automobilio vibraciją, pagerinti važiavimo komfortą ir sustiprinti rato sukibimą su žeme. Be to, amortizatorius gali sumažinti kėbulo dalies dinaminę apkrovą, pailginti automobilio tarnavimo laiką. Automobilyje plačiai naudojami daugiausia cilindro tipo hidrauliniai amortizatoriai, kurių konstrukciją galima suskirstyti į tris tipus: dviejų cilindrų, vieno cilindro pripučiamus ir dviejų cilindrų pripučiamus. [2]

Veikimo principas: Kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, amortizatoriaus stūmoklis juda atgal darbinėje kameroje, todėl amortizatoriaus skystis praeina per stūmoklio angą, nes skystis turi tam tikrą klampumą ir, praėjęs per angą, liečiasi su skylės sienele. Tarp jų susidaro trintis, todėl kinetinė energija paverčiama šilumos energija ir išsklaidoma ore, kad būtų pasiekta vibracijos slopinimo funkcija.

(2) Elastiniai elementai

Funkcija: atlaikyti vertikalią apkrovą, sumažinti ir sulaikyti vibraciją bei smūgius, kuriuos sukelia nelygus kelio paviršius. Elastiniai elementai daugiausia apima lakštines spyruokles, spiralines spyruokles, torsionines spyruokles, pneumatines spyruokles, gumines spyruokles ir kt.

Principas: Iš didelio elastingumo medžiagų pagamintos dalys, kai ratas patiria didelį smūgį, kinetinė energija paverčiama elastine potencialine energija ir kaupiama, o ratas nukrenta žemyn arba grįžta į pradinę važiavimo būseną.

(3) Kreipimo mechanizmas

Vairavimo mechanizmo vaidmuo yra perduoti jėgą ir momentą, taip pat atlikti kreipiamąjį vaidmenį. Automobilio vairavimo metu galima valdyti ratų trajektoriją.

efektas

Pakaba yra svarbus automobilio mazgas, kuris elastingai sujungia rėmą su ratais ir yra susijęs su įvairiomis automobilio eksploatacinėmis savybėmis. Iš išorės automobilio pakaba sudaryta tik iš kelių strypų, vamzdžių ir spyruoklių, tačiau nemanau, kad tai labai paprasta. Priešingai, automobilio pakaba yra automobilio mazgas, kurį sunku atitikti idealiai, nes pakaba turi atitikti ir automobilio komforto reikalavimus, ir valdymo stabilumo reikalavimus, o šie du aspektai yra priešingi vienas kitam. Pavyzdžiui, norint pasiekti gerą komfortą, reikia gerokai sumažinti automobilio vibraciją, todėl spyruoklė turėtų būti minkštesnė, tačiau ji gali lengvai sukelti automobilio stabdymą „linkčiojant“, greitėjimą „pakeliant galvą“ ir staigų svyravimą į kairę ir į dešinę. Tai nepadeda vairuoti automobilio, todėl automobilis gali tapti nestabilus.

nepriklausoma pakaba

Nesubalansuotos pakabos konstrukcinis bruožas yra tas, kad abiejų pusių ratai yra sujungti vientisa ašimi, o ratai kartu su ašimi yra pakabinami po rėmu arba transporto priemonės kėbulu elastinga pakaba. Nesubalansuotos pakabos privalumai yra paprasta konstrukcija, maža kaina, didelis stiprumas, lengva priežiūra ir nedideli priekinių ratų suvedimo pokyčiai važiavimo metu. Tačiau dėl prasto komforto ir valdymo stabilumo ji iš esmės nebenaudojama šiuolaikiniuose automobiliuose, daugiausia naudojama sunkvežimiuose ir autobusuose.

Nepriklausoma pakaba su lakštinėmis spyruoklėmis

Lakštinė spyruoklė naudojama kaip elastingas ne nepriklausomos pakabos elementas. Kadangi ji taip pat veikia kaip kreipiamasis mechanizmas, pakabos sistema yra labai supaprastinta.

Išilginė lakštinė spyruoklinė nepriklausoma pakaba naudoja lakštines spyruokles kaip elastingus elementus ir yra išdėstyta ant automobilio lygiagrečiai išilginei automobilio ašiai.

Veikimo principas: Kai automobilis važiuoja nelygiu keliu ir susiduria su smūgio apkrova, ratai varo ašį, kad ji pašoktų aukštyn, o lakštinė spyruoklė ir apatinis amortizatoriaus galas taip pat tuo pačiu metu juda aukštyn. Ilgio padidėjimas lakštinės spyruoklės judėjimo aukštyn metu gali būti koordinuojamas galinio iškyšos pailginimu be trukdžių. Kadangi viršutinis amortizatoriaus galas yra fiksuotas, o apatinis galas juda aukštyn, tai prilygsta darbui suspaustoje būsenoje, o slopinimas padidinamas, kad būtų sumažinta vibracija. Kai ašies šuolių ilgis viršija atstumą tarp buferio bloko ir ribojimo bloko, buferio blokas liečiasi su ribojimo bloku ir yra suspaudžiamas. [2]

Klasifikacija: Išilginės spyruoklinės nesąlyginės pakabos gali būti skirstomos į asimetrinę išilginę spyruoklinę nesąlyginę pakabą, subalansuotą pakabą ir simetrišką išilginę spyruoklinę nesąlyginę pakabą. Tai nesąlyginė pakaba su išilginėmis spyruoklėmis.

1. Asimetrinė išilginė lakštinė spyruoklinė ne nepriklausoma pakaba

Asimetrinė išilginė spyruoklinė nepriklausoma pakaba – tai pakaba, kurioje atstumas tarp U formos varžto centro ir abiejų galų iškyšų centro nėra vienodas, kai išilginė spyruoklinė dalis pritvirtinta prie ašies (tilto).

2. Balansinė pakaba

Subalansuota pakaba – tai pakaba, užtikrinanti, kad vertikali apkrova ratams, esantiems ant prijungtos ašies (ašies), visada būtų vienoda. Subalansuotos pakabos naudojimo funkcija – užtikrinti gerą ratų sąlytį su žeme, tą pačią apkrovą ir užtikrinti, kad vairuotojas galėtų valdyti automobilio kryptį, o automobilis turėtų pakankamai varomosios jėgos.

Pagal skirtingas konstrukcijas, balansinę pakabą galima suskirstyti į du tipus: traukos strypo tipą ir svyruoklės tipą.

①Atraminio strypo balansinė pakaba. Ją sudaro vertikaliai išdėstyta lakštinė spyruoklė, kurios abu galai įstatyti į slankiojančios plokštės tipo atramą galinės ašies įvorės viršuje. Vidurinė dalis pritvirtinta prie balansinio guolio korpuso U formos varžtais ir gali suktis aplink balansinį veleną, o balansinis velenas pritvirtintas prie transporto priemonės rėmo laikikliu. Vienas atraminio strypo galas pritvirtintas prie transporto priemonės rėmo, o kitas sujungtas su ašimi. Atraminis strypas naudojamas varomajai jėgai, stabdymo jėgai ir atitinkamai reakcijos jėgai perduoti.

Atramos stūmoklio balansinės pakabos veikimo principas yra toks: daugiaašė transporto priemonė važiuoja nelygiu keliu. Jei kiekvienas ratas pakabai naudotų tipinę plieninės plokštės konstrukciją, negalima užtikrinti, kad visi ratai visiškai liestųsi su žeme, t. y. kai kurie ratai turėtų vertikalią apkrovą. Sumažėjusi apkrova (ar net nulinė) apsunkintų vairuotojo važiavimo krypties valdymą, jei tai tektų vairuojamiesiems ratams. Jei tai nutiktų varantiesiems ratams, dalis (jei ne visa) varomoji jėga būtų prarasta. Triašės transporto priemonės vidurinė ir galinė ašys būtų sumontuotos ant dviejų balansinio strypo galų, o vidurinė balansinio strypo dalis būtų šarnyriškai sujungta su transporto priemonės rėmu. Todėl ratai ant dviejų tiltų negali judėti atskirai aukštyn ir žemyn. Jei kuris nors ratas įgrimzta į duobę, kitas ratas, veikiamas balansinio strypo, juda aukštyn. Kadangi stabilizatoriaus strypo svirtys yra vienodo ilgio, vertikali apkrova abiem ratams visada yra vienoda.

Atramos strypo balansavimo pakaba naudojama 6×6 trijų ašių visureigio ir 6×4 trijų ašių sunkvežimio galinei ašiai.

② Svyruoklinės svirties balansinė pakaba. Vidurinės ašies pakaba naudoja išilginę lakštinių spyruoklių konstrukciją. Galinis kumštelis pritvirtintas prie svyruoklinės svirties priekinio galo, o svyruoklinės svirties ašies laikiklis pritvirtintas prie rėmo. Svyruoklinės svirties galinis galas sujungtas su automobilio galine ašimi.

Svyruoklinės svirties balansinės pakabos veikimo principas yra tas, kad automobilis važiuoja nelygiu keliu. Jei vidurinis tiltas įkrenta į duobę, svyruoklinė svirtis per galinį iškyšą bus nuleista žemyn ir pasisuks prieš laikrodžio rodyklę aplink svyruoklinės svirties veleną. Ašies ratas pakils. Svyruoklinė svirtis čia yra gana stiprus svertas, o vertikalios apkrovos paskirstymo santykis vidurinei ir galinei ašims priklauso nuo svyruoklinės svirties sverto santykio ir priekinės bei galinės lakštinės spyruoklės ilgių.

Nepriklausoma pakaba su spyruoklėmis

Kadangi spyruoklė, kaip elastingas elementas, gali atlaikyti tik vertikalias apkrovas, pakabos sistemoje turėtų būti įrengtas kreipiamasis mechanizmas ir amortizatorius.

Jį sudaro spyruoklės, amortizatoriai, išilginiai traukos strypai, šoniniai traukos strypai, armatūros strypai ir kiti komponentai. Konstrukcinė ypatybė yra ta, kad kairysis ir dešinysis ratai yra sujungti kaip visuma visa ašimi. Apatinis amortizatoriaus galas pritvirtintas prie galinės ašies atramos, o viršutinis galas – vyriais sujungtas su transporto priemonės kėbulu. Spyruoklė yra tarp viršutinės spyruoklės ir apatinio lizdo amortizatoriaus išorėje. Išilginio traukos strypo galinis galas privirintas prie ašies, o priekinis galas – vyriais sujungtas su transporto priemonės rėmu. Vienas skersinio traukos strypo galas yra vyriais sujungtas su transporto priemonės kėbulu, o kitas – su ašimi. Veikimo metu spyruoklė laiko vertikalią apkrovą, o išilginė ir skersinė jėgos atitinkamai tenka išilginiams ir skersiniams traukos strypams. Kai ratas šoka, visa ašis pasisuka aplink išilginio ir šoninio traukos strypų vyrių taškus ant transporto priemonės kėbulo. Guminės įvorės šarnyriniuose taškuose pašalina judėjimo trukdžius, kai ašis svyruoja. Spyruoklinė ne nepriklausoma pakaba tinka lengvųjų automobilių galinei pakabai.

Nepriklausoma pneumatinė pakaba

Kai automobilis važiuoja, dėl apkrovos ir kelio dangos pokyčių pakabos standumas turi atitinkamai keistis. Geruose keliuose automobiliai turi sumažinti kėbulo aukštį ir padidinti greitį, o bloguose keliuose – padidinti kėbulo aukštį ir pravažumo pajėgumą, todėl kėbulo aukštį reikia reguliuoti pagal naudojimo reikalavimus. Tokius reikalavimus gali atitikti pneumatinės spyruoklės su nepriklausoma pakaba.

Jį sudaro kompresorius, oro kaupimo bakas, aukščio reguliavimo vožtuvas, pneumatinė spyruoklė, valdymo strypas ir kt. Be to, yra amortizatoriai, kreipiančiosios svirtys ir šoniniai stabilizatoriaus strypai. Pneumatinė spyruoklė pritvirtinta tarp rėmo (kėbulo) ir ašies, o aukščio reguliavimo vožtuvas pritvirtintas prie transporto priemonės kėbulo. Stūmoklio koto galas yra sujungtas su valdymo strypo skersine svirtimi, o kitas skersinės svirties galas yra sujungtas su valdymo strypu. Vidurinė dalis yra paremta viršutine pneumatinės spyruoklės dalimi, o apatinis valdymo strypo galas pritvirtintas prie ašies. Pneumatinę spyruoklę sudarantys komponentai yra sujungti vamzdynais. Kompresoriaus generuojamos aukšto slėgio dujos patenka į oro kaupimo baką per alyvos ir vandens separatorių ir slėgio reguliatorių, o po to, išėjusios iš dujų kaupimo bako, per oro filtrą patenka į aukščio reguliavimo vožtuvą. Oro kaupimo bakas, oro kaupimo bakas, yra sujungtas su kiekvieno rato pneumatinėmis spyruoklėmis, todėl dujų slėgis kiekvienoje pneumatinėje spyruoklėje didėja didėjant pripūtimo kiekiui, o tuo pačiu metu kėbulas keliamas tol, kol aukščio reguliavimo vožtuvo stūmoklis pasislenka link oro kaupimo bako. Užblokuojamas vidinio pripūtimo oro užpildymo anga. Kaip elastingas elementas, pneumatinė spyruoklė gali sumažinti smūgio apkrovą, veikiančią ratą nuo kelio paviršiaus, kai ji perduodama transporto priemonės kėbului per ašį. Be to, pneumatinė pakaba taip pat gali automatiškai reguliuoti transporto priemonės kėbulo aukštį. Stūmoklis yra tarp pripūtimo angos ir oro išleidimo angos aukščio reguliavimo vožtuve, o dujos iš oro kaupimo bako pripučia oro kaupimo baką ir pneumatinę spyruoklę, taip pakeldamos transporto priemonės kėbulo aukštį. Kai stūmoklis yra viršutinėje aukščio reguliavimo vožtuvo pripūtimo angos padėtyje, pneumatinės spyruoklės dujos grįžta į oro išleidimo angą per pripūtimo angą ir patenka į atmosferą, o oro slėgis pneumatinėje spyruoklėje sumažėja, todėl sumažėja ir transporto priemonės kėbulo aukštis. Valdymo strypas ir ant jo esanti skersinė svirtis nustato stūmoklio padėtį aukščio reguliavimo vožtuve.

Pneumatinė pakaba turi daug privalumų, pavyzdžiui, užtikrina gerą važiavimo komfortą, prireikus gali pakelti kėbulą viena ar keliomis ašimis, keisti kėbulo aukštį ir padaryti minimalią žalą kelio dangai ir kt., tačiau ji taip pat turi sudėtingą konstrukciją ir griežtus sandarinimo reikalavimus bei kitų trūkumų. Ji naudojama komerciniuose lengvuosiuose automobiliuose, sunkvežimiuose, priekabose ir kai kuriuose lengvuosiuose automobiliuose.

Nepriklausoma pakaba su alyvos ir dujų spyruoklėmis

Alyvos-pneumatinės spyruoklės nesaugi pakaba reiškia nesaugią pakabą, kai elastingas elementas priima alyvos-pneumatinę spyruoklę.

Jį sudaro alyvos ir dujų spyruoklės, šoniniai traukos strypai, buferiniai blokai, išilginiai traukos strypai ir kiti komponentai. Viršutinis alyvos-pneumatinės spyruoklės galas pritvirtintas prie transporto priemonės rėmo, o apatinis – prie priekinės ašies. Kairėje ir dešinėje pusėse atitinkamai naudojamas apatinis išilginis traukos strypas, kuris yra tarp priekinės ašies ir išilginės sijos. Viršutinis išilginis traukos strypas sumontuotas ant priekinės ašies ir išilginės sijos vidinio laikiklio. Viršutinis ir apatinis išilginiai traukos strypai sudaro lygiagretainį, kuris naudojamas siekiant užtikrinti, kad kaiščio pasvirimo kampas išliktų nepakitęs, kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn. Skersinis traukos strypas sumontuotas ant kairiosios išilginės sijos, o laikiklis – prie priekinės ašies dešinės pusės. Po dviem išilginėmis sijomis sumontuotas buferinis blokas. Kadangi alyvos-pneumatinė spyruoklė sumontuota tarp rėmo ir ašies, kaip elastingas elementas ji gali sumažinti smūgio jėgą nuo kelio paviršiaus į ratą, kai ji perduodama rėmui, ir tuo pačiu metu sumažinti atsirandančią vibraciją. Viršutiniai ir apatiniai išilginiai traukos strypai skirti perduoti išilginę jėgą ir atlaikyti stabdymo jėgos sukeltą reakcijos momentą. Šoniniai traukos strypai perduoda šonines jėgas.

Kai alyvos-dujinė spyruoklė naudojama komerciniame sunkvežimyje su dideliu kroviniu, jos tūris ir masė yra mažesni nei lakštinės spyruoklės ir ji pasižymi kintamu standumu, tačiau jai keliami aukšti sandarumo reikalavimai ir sudėtinga priežiūra. Alyvos-pneumatinė pakaba tinka komerciniams sunkvežimiams su dideliais kroviniais.

Nepriklausoma pakabos redakcijos transliacija

Nepriklausoma pakaba reiškia, kad kiekvienos pusės ratai yra atskirai pakabinami nuo rėmo arba kėbulo elastinėmis pakabomis. Jos privalumai: mažas svoris, mažesnis smūgis į kėbulą ir geresnis ratų sukibimas su kelio danga; minkštos, mažo standumo spyruoklės gali būti naudojamos automobilio komfortui pagerinti; galima nuleisti variklio padėtį ir automobilio svorio centrą, taip pagerinant automobilio važiavimo stabilumą; kairieji ir dešinieji ratai šokinėja nepriklausomai ir yra nepriklausomi vienas nuo kito, o tai gali sumažinti automobilio kėbulo pasvirimą ir vibraciją. Tačiau nepriklausoma pakaba turi trūkumų: sudėtingą konstrukciją, didelę kainą ir nepatogią priežiūrą. Daugumoje šiuolaikinių automobilių naudojamos nepriklausomos pakabos. Pagal skirtingas konstrukcines formas nepriklausomas pakabas galima suskirstyti į skersines svirties pakabas, svirties pakabas, daugiasvirtes pakabas, žvakių tipo pakabas ir MacPhersono pakabas.

skliaustelinis kaulas

Skersinių svirčių pakaba – tai nepriklausoma pakaba, kurioje ratai sukasi skersinėje automobilio plokštumoje. Pagal skersinių svirčių skaičių ji skirstoma į dviejų svirčių ir vienos svirties pakabas.

Vienos skersinės svirties pakaba pasižymi paprastos konstrukcijos, aukšto riedėjimo centro ir stipraus stabilizavimo privalumais. Tačiau didėjant šiuolaikinių automobilių greičiui, pernelyg aukštas riedėjimo centras sukels didelius ratų vėžės pokyčius, kai ratai šokinėja, ir padidės padangų susidėvėjimas. Be to, staigių posūkių metu vertikalus jėgos perdavimas tarp kairiojo ir dešiniojo ratų bus per didelis, todėl padidės galinių ratų išvirtimas. Sumažės galinio rato standumas posūkiuose, todėl susidarys sunkios uodegos dreifo sąlygos važiuojant dideliu greičiu. Vienos skersinės svirties nepriklausoma pakaba dažniausiai naudojama galinėje pakaboje, tačiau kadangi ji negali atitikti didelio greičio važiavimo reikalavimų, šiuo metu ji nėra plačiai naudojama.

Dvigubos svirties nepriklausoma pakaba pagal tai, ar viršutinės ir apatinės skersinės svirtys yra vienodo ilgio, skirstoma į vienodo ilgio dvigubas svirtines pakabas ir nevienodo ilgio dvigubas svirtines pakabas. Vienodo ilgio dvigubos svirties pakaba gali išlaikyti pastovų veleno kaiščio polinkį, kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, tačiau važiuoklės bazė labai kinta (panašiai kaip vienos svirties pakaba), o tai sukelia didelį padangų nusidėvėjimą ir dabar retai naudojama. Nevienodo ilgio dvigubos svirties pakabos atveju, tinkamai parinkus ir optimizavus viršutinės ir apatinės svirčių ilgius bei tinkamai juos išdėstius, važiuoklės bazės ir priekinių ratų suvedimo parametrų pokyčius galima išlaikyti priimtinose ribose, užtikrinant gerą transporto priemonės važiavimo stabilumą. Šiuo metu nevienodo ilgio dvigubos svirties pakaba plačiai naudojama automobilių priekinėse ir galinėse pakabose, o kai kurių sportinių ir lenktyninių automobilių galiniams ratams taip pat naudojama ši pakabos konstrukcija.