Gamyklos kaina SAIC Maxus T60 C00021134 Swing Arm Ball Head

koncepcija

Tipiška pakabos struktūra yra sudaryta iš elastinių elementų, kreipiamųjų mechanizmų, amortizatorių ir kt., O kai kuriose konstrukcijose taip pat yra buferinių blokų, stabilizatorių strypų ir kt. Elementūros elementai yra lapų spyruoklių, oro spyruoklių, ritės spyruoklių ir sukimo juostų pavidalu. Šiuolaikinės automobilių pakabos dažniausiai naudojamos ritės spyruoklės ir sukimo barų spyruoklės, o kai kurie aukščiausios klasės automobiliai naudoja oro spyruokles.

Dalies funkcija:

amortizatorius

Funkcija: šoko absorberis yra pagrindinis komponentas, sukuriantis slopinimo jėgą. Jo funkcija yra greitai susilpninti automobilio vibraciją, pagerinti automobilio važiavimo komfortą ir sustiprinti sukibimą tarp rato ir žemės. Be to, amortizatorius gali sumažinti dinaminę kūno dalies apkrovą, prailginti automobilio tarnavimo laiką. Automobilyje plačiai naudojamas amortizatorius daugiausia yra cilindro tipo hidraulinis amortizatorius, o jo struktūrą galima suskirstyti į tris tipus: dvigubo cilindro tipo, vieno cilindro pripučiamo tipo ir dvigubo cilindro pripučiamo tipo. [2]

Darbo principas: Kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, smūgio absorberio stūmoklis dirba darbinėje kameroje, kad smūgio absorberio skystis praeis per angą ant stūmoklio, nes skystis turi tam tikrą klampumą, o skystis praeina per angą, jis liečiasi su skylės sienelėmis, susidarančiomis tarp jų. vibracija.

(2) elastiniai elementai

Funkcija: Palaikykite vertikalią apkrovą, lengvumą ir suvaržymo vibraciją bei poveikį, kurį sukelia nelygus kelio paviršius. Elastiniai elementai daugiausia apima lapų spyruoklę, ritės spyruoklę, sukimo strypo spyruoklę, oro spyruoklę ir guminę spyruoklę ir kt.

Principas: Dalys, pagamintos iš didelio elastingumo medžiagų, kai ratas daro didelę įtaką, kinetinė energija paverčiama elastine potencialia energija ir kaupiama, ir išsiskiria, kai ratas šokinėja žemyn arba grįžta į pradinę vairavimo būseną.

(3) Vadovinis mechanizmas

Pagrindinio mechanizmo vaidmuo yra perduoti jėgą ir akimirką, taip pat vaidinti pagrindinį vaidmenį. Važiavimo automobilio metu galima valdyti ratų trajektoriją.

efektas

Pakaba yra svarbus automobilio surinkimas, kuris elastingai susieja rėmą su ratais ir yra susijusi su įvairiais automobilio našumais. Iš išorės automobilio pakabą sudaro tik kai kurie strypai, vamzdžiai ir spyruoklės, tačiau nemanykite, kad ji yra labai paprasta. Automobilio pakaba, priešingai, yra automobilių agregatas, kurį sunku patenkinti tobulais reikalavimais, nes pakaba yra tiek automobilio komforto reikalavimų, taip pat būtina patenkinti jo tvarkymo stabilumo reikalavimus, ir šie du aspektai yra priešingi vienas kitam. Pvz., Norint pasiekti gerą komfortą, būtina labai sušvelninti automobilio vibraciją, todėl spyruoklė turėtų būti suprojektuota kaip minkštesnė, tačiau spyruoklė yra minkšta, tačiau lengva priversti automobilį stabdyti „linktelėti“, pagreitinti „galva aukštyn“ ir rimtai riedėti kairėje ir dešinėje. Tendencija nėra palanki automobilio vairavimui, todėl automobilis nesunku nestabilus.

nepriklausoma pakaba

Nepriklausomos suspensijos struktūrinė savybė yra ta, kad abiejų pusių ratai yra sujungti integruota ašimi, o ratai kartu su ašimi yra suspenduoti po rėmu arba transporto priemonės korpusu per elastinę suspensiją. Nepriklausoma pakaba turi paprastos struktūros, mažos išlaidos, didelės stiprumo, lengvos priežiūros ir nedidelių priekinių ratų išlyginimo pokyčių pranašumus vairavimo metu. Tačiau dėl prasto komforto ir stabilumo tvarkymo jis iš esmės nebenaudojamas šiuolaikiniuose automobiliuose. , dažniausiai naudojami sunkvežimiuose ir autobusuose.

Lapų pavasaris nepriklausoma suspensija

Lapų spyruoklė naudojama kaip nepriklausomos suspensijos elastinis elementas. Kadangi ji taip pat veikia kaip pagrindinis mechanizmas, pakabos sistema yra labai supaprastinta.

Išilginio lapo spyruoklės nepriklausoma pakaba naudoja lapų spyruokles kaip elastinius elementus ir yra išdėstyta ant automobilio lygiagrečiai išilginei automobilio ašiai.

Darbo principas: Kai automobilis važiuoja nelygiu keliu ir susiduria su smūgio apkrova, ratai varo ašį, kad šokinėtų aukštyn, o lapų spyruoklė ir apatinis smūgio absorberio galas taip pat juda aukštyn tuo pačiu metu. Ilgio padidėjimą aukštyn judant aukštyn, lapų spyruoklę galima koordinuoti ištiesdami galinę rankenėlę be trukdžių. Kadangi viršutinis smūgio absorberio galas yra fiksuotas, o apatinis galas juda aukštyn, jis prilygsta darbui suspaustoje būsenoje, o slopinimas padidėja, kad būtų sušvelninta vibracija. Kai ašies šokinėjantis kiekis viršija atstumą tarp buferio bloko ir ribinio bloko, buferio bloko bloko kontaktai ir yra suspaustas su ribiniu bloku. [2]

Klasifikacija: Išilginio lapo spyruoklės nepriklausoma suspensija gali būti padalinta į asimetrinę išilginio lapo spyruoklę nepriklausomą suspensiją, subalansuotą suspensiją ir simetrišką išilginio lapo spyruoklės nepriklausomą suspensiją. Tai nepriklausoma pakaba su išilginių lapų spyruoklėmis.

1. Asimetrinis išilginio lapo spyruoklės nepriklausoma suspensija

Asimetrinė išilginio lapo spyruoklės nepriklausoma suspensija reiškia suspensiją, kurioje atstumas tarp U formos varžto centro ir kilpų centro abiejuose galuose nėra lygus, kai išilginis lapo spyruoklė yra pritvirtinta prie ašies (tilto).

2. Balanso pakaba

Subalansuota pakaba yra pakaba, užtikrinanti, kad vertikali prijungtos ašies (ašies) ratų apkrova visada yra lygi. Subalansuotos pakabos naudojimo funkcija yra užtikrinti gerą kontaktą tarp ratų ir žemės, tą pačią apkrovą ir užtikrinti, kad vairuotojas galėtų valdyti automobilio ir automobilio kryptį, o automobilis turi pakankamai varomosios jėgos.

Remiantis skirtingomis struktūromis, balanso suspensiją galima suskirstyti į du tipus: traukos strypo tipą ir sūpynės rankos tipą.

① Įrengimo strypo balanso pakaba. Jis suformuotas su vertikaliai išdėstyta lapo spyruokle, o du jo galai dedami į skaidrių plokštės tipo atramą ant galinės ašies ašies ašies ašies viršutinės dalies. Vidurinė dalis yra pritvirtinta prie balanso guolio apvalkalo per U formos varžtus ir gali sukasi aplink balanso veleną, o balanso velenas pritvirtinamas ant transporto priemonės rėmo per laikiklį. Vienas traukos strypo galas pritvirtinamas ant transporto priemonės rėmo, o kitas galas yra sujungtas su ašimi. Traukos strypas naudojamas varomosios jėgos, stabdymo jėgos ir atitinkamos reakcijos jėgos perdavimui.

Traukos strypo balanso pakabos veikimo principas yra kelių ašių transporto priemonė, važiuojanti nelygiu keliu. Jei kiekvienas ratas pritaikys tipinę plieninės plokštės struktūrą kaip pakabą, jis negali užtikrinti, kad visi ratai būtų visiškai kontaktuojami su žeme, tai yra, kai kurie ratai turi vertikalią vertikalią apkrovą (ar net nulį), vairuotojui būtų sunku valdyti kelionės kryptį, jei tai įvyks ant vairavimo ratų. Jei tai atsitiks su važiuojančiais ratais, kai kurie (jei ne visi) varomosios jėgos bus prarastos. Įdiekite vidurinę ašį ir trijų ašių transporto priemonės užpakalinę ašį ant dviejų balansinės juostos galų, o vidurinė balanso juostos dalis yra paslėpta su transporto priemonės rėmu. Todėl abiejų tiltų ratai negali savarankiškai judėti aukštyn ir žemyn. Jei koks ratas krinta duobėje, kitas ratas juda aukštyn po pusiausvyros juostos įtaka. Kadangi stabilizatoriaus juostos rankos yra vienodo ilgio, vertikali abiejų ratų apkrova visada yra lygi.

Traukos strypo balanso pakaba naudojama 6 × 6 trijų ašių visureigių transporto priemonės ir 6 × 4 trijų ašių sunkvežimio galinei ašiai.

②swing rankos balanso pakaba. Vidutinės ašies pakaba priima išilginę lapų spyruoklės struktūrą. Užpakalinė pakaba pritvirtinta prie priekinio sūpynės rankos galo, o prie rėmo pritvirtinta pasukamosios rankos ašies laikiklis. Galinė sūpynės rankos galas yra prijungtas prie automobilio galinės ašies (ašies).

Darbinis „Swing Arm“ balanso pakabos principas yra tas, kad automobilis važiuoja nelygiu keliu. Jei vidurinis tiltas patenka į duobę, pasukama rankena bus ištraukta per galinę rankenėlę ir pasuks prieš laikrodžio rodyklę aplink sūpynės rankos veleną. Ašies ratas judės aukštyn. Sukimo rankena čia yra gana svirtis, o vidurinės ir galinės ašių vertikalios apkrovos pasiskirstymo santykis priklauso nuo sverto sverto santykio ir lapo spyruoklės priekinio ir galinio ilgio.

Ritės pavasaris nepriklausoma suspensija

Kadangi ritės spyruoklė, kaip elastinis elementas, gali būti tik vertikalios apkrovos, į pakabos sistemą reikia pridėti pagrindinį mechanizmą ir amortizatorių.

Jį sudaro ritės spyruoklės, amortizatoriai, išilginiai traukos strypai, šoniniai traukos strypai, armatūriniai strypai ir kiti komponentai. Struktūrinė savybė yra ta, kad kairieji ir dešiniai ratai yra sujungti kaip visuma su visu velenu. Apatinis smūgio absorberio galas pritvirtinamas prie galinės ašies atramos, o viršutinis galas yra pakabintas su transporto priemonės korpusu. Ritės spyruoklė yra tarp viršutinės spyruoklės ir apatinės sėdynės, esančios smūgio absorberio išorėje. Ant ašies suvirinamas išilginio traukos strypo galinė galu, o priekinis galas yra pakabintas prie transporto priemonės rėmo. Vienas skersinio traukos strypo galas yra pakabintas ant transporto priemonės korpuso, o kitas galas yra pakabintas ant ašies. Dirbant spyruoklę turi vertikalią apkrovą, o išilginę jėgą ir skersinę jėgą atitinkamai padeda išilginiai ir skersiniai traukos strypai. Kai ratas šokinėja, visa ašis pasisuka aplink išilginio traukos strypo vyrių taškus ir šoninį traukos strypą ant transporto priemonės korpuso. Guminės įvorės artikuliacijos taškuose pašalina judesio trukdžius, kai ašis pasisuka. Ritos spyruoklės nepriklausoma pakaba yra tinkama keleivinių automobilių galinei pakabai.

Oro spyruoklė nepriklausoma pakaba

Kai automobilis važiuoja, dėl krovinio ir kelio paviršiaus pasikeitimo, pakabos standumas reikalingas atitinkamai pasikeisti. Norint sumažinti kūno aukštį ir padidinti gerų kelių greitį, reikia automobilių; Norint padidinti kūno aukštį ir padidinti blogų kelių pravažiavimo pajėgumą, todėl kūno aukštį reikia reguliuoti pagal naudojimo reikalavimus. Oro spyruoklės nepriklausoma pakaba gali atitikti tokius reikalavimus.

Jį sudaro kompresorius, oro laikymo bakas, aukščio valdymo vožtuvas, oro spyruoklė, valdymo strypas ir kt. Be to, yra amortizatorių, kreipiamųjų rankų ir šoninių stabilizatorių strypų. Oro spyruoklė yra pritvirtinta tarp rėmo (korpuso) ir ašies, o aukščio valdymo vožtuvas pritvirtinamas ant transporto priemonės korpuso. Stūmoklio strypo galas yra pakabintas su valdymo strypo kryžminė ranka, o kitas kryžiaus rankos galas yra pakabintas su valdymo strypu. Vidurinė dalis yra palaikoma viršutinėje oro spyruoklės dalyje, o apatinis valdymo strypo galas pritvirtinamas ant ašies. Komponentai, sudarantys oro spyruoklę, yra sujungti per vamzdynus. Kompresoriaus sukuriamos aukšto slėgio dujos patenka į oro talpyklą per alyvos ir vandens separatorių ir slėgio reguliatorių, o po to, kai išėjo iš dujų laikymo bako, įeina į aukščio valdymo vožtuvą per oro filtrą. Oro laikymo bakas, oro laikymo bakas yra sujungtas su oro spyruoklėmis ant kiekvieno rato, taigi dujų slėgis kiekvienoje oro spyruoklėje padidėja padidėjus padidintam kiekiui, o tuo pačiu metu kėbulas pakeliamas, kol aukščio valdymo vožtuvo stūmoklis judės link oro talpyklos, vidinės infliacijos oro užpildymo uostas yra blokuojamas. Kaip elastingas elementas, oro spyruoklė gali palengvinti smūgio apkrovą, veikiančią ant rato nuo kelio paviršiaus, kai jis per ašį perduodamas į transporto priemonės korpusą. Be to, oro pakaba taip pat gali automatiškai sureguliuoti transporto priemonės korpuso aukštį. Stūmoklis yra tarp infliacijos ir oro išleidimo prievado aukščio valdymo vožtuve, o dujos iš oro laikymo bako išpūtė oro saugojimo baką ir oro spyruoklę ir padidina transporto priemonės korpuso aukštį. Kai stūmoklis yra viršutinėje infliacijos prievado padėtyje aukščio valdymo vožtuve, oro spyruoklės dujos grįžta į oro išleidimo angą per infliacijos uostą ir patenka į atmosferą, o oro slėgis oro spyruoklėje krito, todėl transporto priemonės korpuso aukštis taip pat nukrenta. Valdymo strypas ir skersinė ranka, esanti ant jo, nustato stūmoklio padėtį aukščio valdymo vožtuve.

Oro pakaba turi daugybę privalumų, tokių kaip automobilio važiavimas su tinkamu važiavimo komfortu, prireikus realizuodama vienos ašies ar kelių ašių kėlimą, pakeisdamas transporto priemonės kėbulo aukštį ir padarydamas mažai žalos kelio paviršiui ir pan., Tačiau ji taip pat turi sudėtingą struktūrą ir griežtus sandarinimo reikalavimus. ir kiti trūkumai. Jis naudojamas komerciniuose keleiviniuose automobiliuose, sunkvežimiuose, priekabose ir kai kuriuose keleiviniuose automobiliuose.

Naftos ir dujų pavasaris nepriklausoma suspensija

Alyvos pneumatinė spyruoklė nepriklausoma suspensija reiškia nepriklausomą suspensiją, kai elastinis elementas įgauna alyvos pneumatinę spyruoklę.

Jį sudaro naftos ir dujų spyruoklės, šoniniai traukos strypai, buferiniai blokai, išilginiai traukos strypai ir kiti komponentai. Viršutinis alyvos-pneumatinės spyruoklės galas pritvirtinamas ant transporto priemonės rėmo, o apatinis galas pritvirtinamas prie priekinės ašies. Kairėje ir dešinėje pusėse atitinkamai naudojamas mažesnis išilginis traukos strypas, kuris turi būti tarp priekinės ašies ir išilginio pluošto. Viršutinis išilginis traukos strypas yra sumontuotas ant priekinės ašies ir išilginio pluošto vidinio laikiklio. Viršutiniai ir apatiniai išilginiai traukos strypai sudaro paralelogramą, kuri naudojama užtikrinti, kad karaliaus ratuko kampas nesikeičia, kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn. Skersinis traukos strypas sumontuotas ant kairiojo išilginio sijos ir laikiklio dešinėje priekinės ašies pusėje. Po dvi išilginės sijos montuojamas buferio blokas. Kadangi alyvos pneumatinė spyruoklė yra sumontuota tarp rėmo ir ašies, kaip elastingas elementas, jis gali palengvinti smūgio jėgą nuo kelio paviršiaus ant rato, kai jis perduodamas į rėmą, ir tuo pačiu sušvelninti iš kartos vibraciją. Viršutiniai ir apatiniai išilginiai traukos strypai naudojami išilginei jėgai perduoti ir atlaikyti stabdymo jėgos sukeltą reakcijos momentą. Šoniniai traukos strypai perduoda šonines jėgas.

Kai alyvos dujų spyruoklė naudojama komerciniame sunkvežimyje su didele apkrova, jo tūris ir masė yra mažesni nei lapų spyruoklė ir pasižymi kintamais standumo charakteristikomis, tačiau jis turi didelius reikalavimus sandarinimui ir sudėtingai prižiūrėti. Naftos pneumatinė pakaba tinka komerciniams sunkvežimiams su didelėmis apkrovomis.

Nepriklausoma pakabos redakcija

Nepriklausoma pakaba reiškia, kad ratai iš kiekvienos pusės yra atskirai pakabinami nuo rėmo ar korpuso elastinėmis pakabomis. Jo pranašumai yra šie: lengvas svoris, mažinantis poveikį kūnui ir gerinant žemės sukibimą su žeme; Minkštos spyruoklės, turinčios mažą standumą, gali būti naudojamos automobilio komfortui pagerinti; Variklio padėtį galima nuleisti, taip pat galima sumažinti automobilio sunkio centrą, taip pagerinti automobilio vairavimo stabilumą; Kairieji ir dešiniai ratai šokinėja savarankiškai ir yra nepriklausomi vienas nuo kito, o tai gali sumažinti automobilio korpuso pakreipimą ir vibraciją. Tačiau nepriklausoma pakaba turi sudėtingos struktūros, didelių išlaidų ir nepatogios priežiūros trūkumų. Daugumoje šiuolaikinių automobilių naudojami nepriklausomos pakabos. Remiantis skirtingomis struktūrinėmis formomis, nepriklausomas pakabas galima suskirstyti į „Wishbone“ pakabas, rankos pakabos, kelių jungčių pakabos, žvakių pakabos ir „Macpherson“ pakabos.

Wishbone

Kryžminė pakaba reiškia nepriklausomą pakabą, kurioje ratai pasislinks skersinėje automobilio plokštumoje. Jis yra padalintas į dvigubos rankos suspensiją ir vienos rankos pakabą pagal skersinių ginklų skaičių.

Vieno „Wishbone“ tipas turi paprastos struktūros, aukšto ritinio centro ir stiprios kovos su ritinėliu galimybių pranašumus. Tačiau padidėjus šiuolaikinių automobilių greičiui, per daug aukštas ritinėlių centras sukels didelį ratų takelio pokytį, kai ratai šokinėja, o padangų susidėvėjimas padidės. Be to, kairiojo ir dešiniojo ratų vertikalios jėgos perdavimas bus per didelis aštrių posūkių metu, todėl padidės galinių ratų kampininkai. Galinio rato posūkio standumas sumažėja, todėl susidaro sunkios greitos uodegos dreifo sąlygos. Nepriklausoma vienos vertės kaulo pakaba dažniausiai naudojama galinėje pakaboje, tačiau kadangi ji negali atitikti greitojo važiavimo reikalavimų, ji šiuo metu nėra naudojama daug.

Nepriklausoma dvigubos vertės suspensija yra padalinta į vienodo ilgio dvigubos vertės pakabos suspensiją ir nelygiaverčio ilgio dvigubos vertės pakabos pakabą pagal tai, ar viršutinės ir apatinės kryžminės rankos yra vienodos. Vienodos ilgio dvigubo šerdies pakaba gali išlaikyti „Kingpin“ polinkį pastovų, kai ratas šokinėja aukštyn ir žemyn, tačiau ratų bazė labai keičiasi (panaši į vieno albumo pakabos vienos albumo), o tai sukelia rimtą padangų susidėvėjimą ir retai naudojama dabar. Nelygios ilgio dvigubo pasmerkimo pakaba, jei viršutinės ir apatinės norų kaulo ilgis yra tinkamai parinktas ir optimizuotas, o per pagrįstą išdėstymą ratų bazės ir priekinio rato suderinimo parametrų pakeitimai gali būti laikomi priimtinomis ribomis, užtikrinant, kad transporto priemonės vairavimo stabilumas būtų geras. Šiuo metu nevienodos ilgio dvigubo pasmerkimo pakaba buvo plačiai naudojama priekinėje ir galinėje automobilių pakabose, o kai kurių sportinių automobilių ir lenktyninių automobilių galiniai ratai taip pat naudoja šią pakabos struktūrą.