„Booster“ siurblio aliejus
Automatinio stiprintuvo siurblys reiškia komponentą, kuris prisideda prie automobilių našumo tobulinimo ir stabilumo. Tai daugiausia padeda vairuotojui pakoreguoti automobilio kryptį. Automobilis turi stiprintuvo siurblį, daugiausia krypčių stiprintuvo siurblį ir stabdžių vakuuminio stiprintuvo siurblį.
Įvadas
Vairo pagalba daugiausia yra skirta padėti vairuotojui sureguliuoti automobilio kryptį ir sumažinti vairuotojo vairo intensyvumą. Žinoma, vairo stiprintuvas taip pat vaidina tam tikrą vaidmenį vairuojant automobilius ir ekonomiką.
Klasifikacija
Esamoje rinkoje vairo stiprintuvo sistemas galima apytiksliai suskirstyti į tris kategorijas: mechaninės hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos, elektroninės hidraulinės vairo stiprintuvo ir elektros vairo stiprinimo sistemos.
Mechaninė hidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Mechaninę hidraulinio vairo stiprintuvo sistemą paprastai sudaro hidraulinis siurblys, alyvos vamzdis, slėgio srauto valdymo vožtuvo korpusas, V tipo perdavimo diržas, alyvos laikymo bakas ir kiti komponentai.
Nesvarbu, ar automobilis vairuojamas, ar ne, ši sistema turi veikti, o kai transporto priemonės greitis yra mažas dideliame vairavime, hidraulinis siurblys turi išleisti daugiau energijos, kad gautų palyginti didelį padidėjimą. Todėl ištekliai tam tikru mastu švaistomi. Tai galima prisiminti: vairuojant tokį automobilį, ypač kai sukant mažu greičiu, atrodo, kad kryptis yra gana sunki, o variklis yra sunkesnis. Be to, dėl aukšto hidraulinio siurblio slėgio lengviau sugadinti maitinimo sistemą.
Be to, mechaninę hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą sudaro hidraulinis siurblys, vamzdynai ir alyvos cilindrai. Siekiant išlaikyti spaudimą, nesvarbu, ar reikalinga vairavimo pagalba, ar ne, sistema visada turi būti darbinė, o energijos suvartojimas yra didelis, o tai taip pat yra viena iš išteklių vartojimo priežasčių.
Paprastai ekonomiškesni automobiliai naudoja mechanines hidraulinės galios pagalbos sistemas.
Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Pagrindiniai komponentai: alyvos laikymo bakas, vairo stiprintuvo valdymo blokas, elektrinis siurblys, vairo pavara, vairo stiprintuvo jutiklis ir kt., Iš kurio vairo stiprintuvo valdymo blokas ir elektrinis siurblys yra neatsiejama struktūra.
Darbo principas: Elektroninės hidraulinės vairavimo pagalbos sistema įveikia tradicinės hidraulinės vairavimo pagalbos sistemos trūkumus. Hidraulinį siurblį, kurį jis naudoja, nebėra tiesiogiai varomas variklio diržo, o elektrinis siurblys, o visos jo veikiančios būsenos yra idealiausios būsenos, kurias apskaičiuoja elektroninis valdymo blokas pagal transporto priemonės važiavimo greitį, vairavimo kampą ir kitus signalus. Paprasčiau tariant, esant mažam greičiui ir dideliam vairavimui, elektroninis valdymo blokas varo elektroninį hidraulinį siurblį, kad dideliu greičiu gautų didesnę galią, kad vairuotojas galėtų valdyti ir taupyti pastangas; Kai automobilis važiuoja dideliu greičiu, hidraulinio valdymo blokas mažesniu greičiu varo elektroninį hidraulinį siurblį. Bėgdamas jis taupo dalį variklio galios, nepaveikdamas greitojo vairavimo poreikio.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EP)
Visas angliškas pavadinimas yra elektroninis vairo stiprintuvas arba trumpas EPS, kuris naudoja elektros variklio sukuriamą energiją, kad padėtų vairuotojui vairuoti. EPS sudėtis iš esmės yra vienoda skirtingiems automobiliams, nors struktūriniai komponentai yra skirtingi. Paprastai jį sudaro sukimo momento (vairavimo) jutiklis, elektroninis valdymo blokas, elektros variklis, reduktorius, mechaninis vairo pavara ir akumuliatoriaus maitinimo šaltinis.
Pagrindinis darbo principas: Kai automobilis sukasi, sukimo momento (vairo) jutiklis „pajus“ vairo sukimo momentą ir pasuktą kryptį. Šie signalai bus siunčiami į elektroninį valdymo bloką per duomenų magistralę, o elektroninis valdymo blokas bus pagrįstas transmisijos sukimo momentu. Duomenų signalai, tokie kaip kryptis, kuria reikia pasukti, siųsti veiksmo komandas variklio valdikliui, kad variklis išvestų atitinkamą sukimo momento kiekį pagal konkrečius poreikius, tokiu būdu generuojant energijos valdymą. Jei ji nebus pasukta, sistema neveiks ir bus budėjimo režimo (miego) būsenoje, laukiančioje, kol bus iškviesta. Dėl veikiančių elektrinių vairo stiprintuvų savybių pajusite, kad vairuojant tokį automobilį, krypties pojūtis yra geresnis, ir jis yra stabilesnis dideliu greičiu, tai yra posakis, kad kryptis neplaukia. Ir kadangi jis neveikia, kai nesisuka, jis taip pat tam tikru mastu taupo energiją. Paprastai daugiau aukščiausios klasės automobilių naudoja tokias vairo stiprinimo sistemas.
