Tiesiogiai iš gamyklos parduodamas SAIC MAXUS V80 C00015186 oro kondicionieriaus įvadas

Produktų žinios

Plonasis yra aukšto slėgio įsiurbimo vamzdis, o storasis – žemo slėgio vamzdis. Automobilio oro kondicionieriaus vamzdynas daugiausia sudarytas iš trijų dalių: vamzdžio tarp kompresoriaus įleidimo ir išleidimo angų ir vamzdžio tarp kondensatoriaus ir išsiplėtimo vožtuvo.

Kompresoriaus įleidimo ir išleidimo vamzdžiai yra su guminiais vamzdžiais, skirtais smūgiams sugerti. Storesnis vamzdis yra žemo slėgio vamzdis (kompresoriaus paviršiaus temperatūra yra žema, matomas kondensatas), o plonesnis – aukšto slėgio vamzdis (kai kompresorius veikia, temperatūra yra aukšta ir jis šiek tiek įkaista).

Kondensatorius, jungiantis išsiplėtimo vožtuvą, yra labai plonas aliuminio vamzdelis. Iš kondensatoriaus išeinančio šaltnešio temperatūra yra žema, tačiau slėgio slopinimas yra mažas, todėl jį dar galima vadinti aukšto slėgio vamzdžiu. Taip pat yra dviejų skersmenų jungtys, kurios gali būti naudojamos kompresoriaus pagrindiniam velenui sukti, sprendžiant iš dujų įleidimo ir išleidimo dviejų sąsajų metodo.

Jį taip pat galima atpažinti iš raidžių šalia kompresoriaus jungties. Kai kurių kompresorių jungtys dažniausiai pažymėtos S arba D raidėmis, kad jas būtų galima atskirti. S yra žemo slėgio jungtis, o D – aukšto slėgio jungtis.

Automobilio oro kondicionieriaus kompresorius:

1. Automobilio oro kondicionavimo kompresorius yra automobilio oro kondicionavimo šaldymo sistemos širdis ir atlieka šaltnešio garų suspaudimo bei transportavimo vaidmenį. Yra dviejų tipų kompresoriai: fiksuoto tūrio ir kintamo tūrio. Pagal skirtingus veikimo principus, oro kondicionavimo kompresorius galima suskirstyti į fiksuoto tūrio kompresorius ir kintamo tūrio kompresorius.

2. Pagal skirtingus darbo metodus kompresorius paprastai galima suskirstyti į stūmoklinius ir rotacinius. Įprasti stūmokliniai kompresoriai yra alkūninio veleno švaistiklio tipo ir ašinio stūmoklio tipo. Įprasti rotaciniai kompresoriai yra rotacinio mentės tipo ir spiralinio tipo. Režimas.

3. Kiniškas pavadinimas Automobilio oro kondicionieriaus kompresorius Būsena Automobilio oro kondicionavimo ir šaldymo sistemos širdis Suspaudžia ir transportuoja šaltnešio garus Klasifikacija Kintamas darbinis tūris ir kintamas darbinis tūris. Automobilio oro kondicionavimo kompresorius yra automobilio oro kondicionavimo ir šaldymo sistemos širdis ir atlieka šaltnešio garų suspaudimo bei transportavimo vaidmenį.

4. Kompresoriai skirstomi į du tipus: nekintamo darbinio tūrio ir kintamo darbinio tūrio. Oro kondicionavimo kompresoriai pagal jų vidinius veikimo metodus paprastai skirstomi į stūmoklinius ir rotacinius. Pagal skirtingus veikimo principus oro kondicionavimo kompresorius galima suskirstyti į fiksuoto darbinio tūrio kompresorius ir kintamo darbinio tūrio kompresorius.

5. Fiksuoto tūrio kompresoriaus darbinis tūris didėja proporcingai didėjant variklio sūkių skaičiui. Jis negali automatiškai keisti galios pagal aušinimo poreikį ir turi gana didelę įtaką variklio degalų sąnaudoms. Jo valdymas paprastai renka garintuvo oro išleidimo angos temperatūros signalą.

6. Kai temperatūra pasiekia nustatytą temperatūrą, kompresoriaus elektromagnetinė sankaba atleidžiama ir kompresorius nustoja veikti. Kai temperatūra pakyla, elektromagnetinė sankaba įsijungia ir kompresorius pradeda veikti. Fiksuoto tūrio kompresorių taip pat valdo oro kondicionavimo sistemos slėgis. Kai slėgis vamzdyne per didelis, kompresorius nustoja veikti.

7. Kintamo tūrio kompresorius gali automatiškai reguliuoti galią pagal nustatytą temperatūrą. Oro kondicionavimo valdymo sistema nerenka garintuvo oro išleidimo temperatūros signalo, bet kontroliuoja kompresoriaus suspaudimo laipsnį pagal oro kondicionavimo vamzdyno slėgio pokyčio signalą, kad automatiškai reguliuotų oro išleidimo temperatūrą. Visame šaldymo procese kompresorius veikia nuolat, o šaldymo intensyvumo reguliavimą visiškai kontroliuoja kompresoriaus viduje įmontuotas slėgio reguliavimo vožtuvas.

8. Kai slėgis oro kondicionavimo vamzdyno aukšto slėgio gale yra per didelis, slėgio reguliavimo vožtuvas sutrumpina kompresoriaus stūmoklio eigą, kad sumažėtų suspaudimo laipsnis, o tai sumažins šaldymo intensyvumą. Kai slėgis aukšto slėgio gale nukrenta iki tam tikro lygio, o žemo slėgio gale pakyla iki tam tikro lygio, slėgio reguliavimo vožtuvas padidina stūmoklio eigą, kad pagerėtų šaldymo intensyvumas.