Elektrinės transporto priemonių oro kondicionavimo sistemos struktūra, grandinė, elektroninė valdymas, valdymo sistema ir darbo principas
1. Naujų energetinių energetinių elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemos struktūrinė sudėtis
„New Energy Pure Pure“ elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistema iš esmės yra tokia pati kaip tradicinių degalų transporto priemonių, susidedančių iš kompresorių, kondensatorių, garintuvų, aušinimo ventiliatorių, pūstuvų, išplėtimo vožtuvų ir aukšto bei žemo slėgio vamzdynų priedų. Skirtumas yra tas, kad pagrindinės naujos energetinio gryno elektromobilių oro kondicionavimo sistemos dalys, naudojamos veikianti - kompresorius neturi tradicinio degalų transporto priemonės maitinimo šaltinio, todėl jį gali varo tik paties elektromobilio galios baterija, kuriai reikia pridėti pavaros variklio kompresoriaus derinį, pavaros variklio ir kompresoriaus bei valdiklio derinį, kuris, kaip mes dažnai sakome, elektros energijos slinkties kompresoriaus derinys, pavaros variklio ir kompresoriaus ir valdiklio derinys, kuris, kaip mes dažnai sakome, elektrinio slinkties kompresoriaus derinys, pavaros variklio ir kompresoriaus ir valdiklio derinys, kuris, kaip mes dažnai sakome, elektrinio slinkties kompresoriaus derinys.
2. Naujos energijos kontrolės principas Puro elektromobilių oro kondicionavimo sistema
Visas transporto priemonės valdiklis ∨CU surenka oro kondicionieriaus kintamosios srovės jungiklio signalą, oro kondicionieriaus slėgio jungiklio signalą, garintuvo temperatūros signalą, vėjo greičio signalą ir aplinkos temperatūros signalą, o po to sudaro valdymo signalą per CAN magistralę ir perduoda jį oro kondicionieriaus valdikliui. Tada oro kondicionieriaus valdiklis valdo oro kondicionieriaus kompresoriaus aukštos įtampos grandinės išjungimą.
3. Naujos energijos veikimo principas gryno elektromobilių oro kondicionavimo sistema
Nauja energija elektrinis oro kondicionierius kompresorius yra naujos energijos energijos šaltinis gryno elektromobilių oro kondicionavimo sistema. Čia mes atskirame naujos energijos oro kondicionieriaus šaldymą ir šildymą:
(1) Naujų energetinių energetinių elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemos šaldymo veikimo principas
Kai veikia oro kondicionavimo sistema, elektrinis oro kondicionavimo kompresorius šaldiklis paprastai cirkuliuoja šaldymo sistemoje, elektrinis oro kondicionieriaus kompresorius nuolat suspaudžia šaltnešį ir perduoda šaltnešį prie garinimo dėžutės, šaldiklis sugeria šilumą garinimo dėžutėje ir plečiasi, taigi, kad garinimo dėžutė vėsinama, todėl vėjas pūtė ant pūsto oro.
(2) Naujų energetinių grynų elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemos kaitinimo principas
Oro kondicionavimo tradicinės degalų transporto priemonės šildymas priklauso nuo aukštos temperatūros aušinimo skysčio variklyje, atidaręs šiltą orą, aukštos temperatūros aušinimo skystis varikliui tekės per šilto oro rezervuarą, o vėjas iš pūstuvo taip pat praeis per šiltą oro rezervuarą, kad oro kondicionieriaus ore būtų galima išpūsti šiltą orą, tačiau elektros transporto priemonės oretuojama, nes nėra variklio, kad šiuo metu būtų galima įsigyti naujų energijos, o ne. PTC šildymas.
(3) Šilumos siurblio veikimo principas yra toks: aukščiau pateiktame procese žemai virimo skystis (pvz., „Freon“ oro kondicionieriuje) išgaruoja po droselio vožtuvo dekompresijos, sugeria šilumą iš žemesnės temperatūros (pvz., Už automobilio), o po to suspaudžia garui, o po to sugrąžina garui, o po to grįžta, o po to grįžta, o po to, kai garui, ir grįžta, o po to, kai garuose, ir grįžta į deformatorių, o po to grįžta ir grįžta, o susmulkina garui. Šis ciklas nuolat perkelia šilumą iš vėsinamojo į šiltesnę (reikalingą šilumą). Šilumos siurblio technologija gali sunaudoti 1 energiją ir perkelti daugiau nei 1 džaulį (ar net 2 džaulius) energijos iš šaltesnių vietų, todėl energijos suvartojimas žymiai sutaupo.
(4) PTC yra teigiamos temperatūros koeficiento (teigiamos temperatūros koeficiento) santrumpa, kuri paprastai reiškia puslaidininkių medžiagas ar komponentus, turinčius didelį teigiamą temperatūros koeficientą. Įkraunant termistorių, pasipriešinimas įkaista, kad pakiltų temperatūra. PTC kraštutiniu atveju gali pasiekti tik 100% energijos konvertavimą. Norint gaminti ne daugiau kaip 1 šilumos, reikia 1 energijos. Elektrinis geležis ir garbanojimo geležis, naudojama mūsų kasdieniame gyvenime, yra pagrįsti šiuo principu. Tačiau pagrindinė PTC šildymo problema yra energijos suvartojimas, kuris daro įtaką vairavimo elektrinių transporto priemonių asortimentui. 2kW PTC kaip pavyzdį, dirbdamas visą energiją valandą, sunaudojama 2 kWh elektros energija. Jei automobilis nuvažiuos 100 kilometrų ir sunaudos 15 kWh, 2kWh praras 13 kilometrų važiavimo diapazoną. Daugelis šiaurinių automobilių savininkų skundžiasi, kad elektrinių transporto priemonių asortimentas per daug susitraukė, iš dalies dėl PTC šildymo energijos suvartojimo. Be to, šaltu oru žiemą materialinė galios akumuliatoriaus veikla mažėja, iškrovos efektyvumas nėra didelis, o rida bus diskontuojama.
Skirtumas tarp PTC šildymo ir šilumos siurblio šildymo naujoms energijos transporto priemonėms oro kondicionierius yra tas: PTC šildymas = gamybos šiluma, šilumos siurblio šildymas = valdymo šiluma.
