Elektromobilių oro kondicionavimo sistemos struktūra, grandinė, elektroninis valdymas, valdymo sistema ir veikimo principas
1. Naujų energetiškai grynai elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemos struktūrinė sudėtis
Naujų energetiškai švarių elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistema iš esmės yra tokia pati kaip ir tradiciniu kuru varomų transporto priemonių, sudaryta iš kompresorių, kondensatorių, garintuvų, aušinimo ventiliatorių, pūstuvų, išsiplėtimo vožtuvų ir aukšto bei žemo slėgio vamzdynų priedų. Skirtumas tas, kad pagrindinės naujosios energijos gryno elektromobilio oro kondicionavimo sistemos dalys anksčiau veikė – kompresorius neturi tradiciniu kuru varomo automobilio maitinimo šaltinio, todėl jį gali varyti tik pačios elektromobilio akumuliatorius. , kuriai kompresoriuje reikia pridėti pavaros variklį, pavaros variklio ir kompresoriaus bei valdiklio derinį, tai yra, dažnai sakome - elektrinis slinkties kompresorius
2. Naujos energijos grynos elektrinės transporto priemonės oro kondicionavimo sistemos valdymo principas
Visas transporto priemonės valdiklis ∨CU renka oro kondicionieriaus kintamosios srovės jungiklio signalą, oro kondicionieriaus slėgio jungiklio signalą, garintuvo temperatūros signalą, vėjo greičio signalą ir aplinkos temperatūros signalą, o tada formuoja valdymo signalą per CAN magistralę ir perduoda jį į orą. kondicionieriaus valdiklis. Tada oro kondicionieriaus valdiklis valdo oro kondicionieriaus kompresoriaus aukštos įtampos grandinės įjungimą-išjungimą.
3. Naujos energijos grynos elektrinės transporto priemonės oro kondicionavimo sistemos veikimo principas
Naujos energijos elektrinis oro kondicionavimo kompresorius yra naujos energijos grynos elektrinės transporto priemonės oro kondicionavimo sistemos energijos šaltinis, čia atskiriame naujos energijos oro kondicionavimo šaldymą ir šildymą:
(1) Naujų energetiškai švarių elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemos šaldymo veikimo principas
Kai oro kondicionavimo sistema veikia, elektrinis oro kondicionavimo kompresorius leidžia šaltnešiui normaliai cirkuliuoti šaldymo sistemoje, elektrinis oro kondicionavimo kompresorius nuolat suspaudžia šaltnešį ir perduoda šaltnešį į garinimo dėžę, šaltnešis sugeria šilumą garinimo dėžėje ir plečiasi. , kad garinimo dėžė būtų vėsinama, todėl orapūtės pučiamas vėjas yra šaltas oras.
(2) Naujų energetiškai švarių elektrinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemos šildymo principas
Tradicinio kuro transporto priemonės oro kondicionavimo šildymas remiasi aukštos temperatūros aušinimo skysčiu variklyje, atidarius šiltą orą aukštos temperatūros aušinimo skystis variklyje tekės per šilto oro baką, taip pat praeis vėjas nuo pūstuvo. per šilto oro baką, kad oro kondicionieriaus oro išleidimo anga galėtų išpūsti šiltą orą, tačiau elektrinės transporto priemonės oro kondicionierius, nes nėra variklio, šiuo metu dauguma naujų energijos transporto priemonių rinkoje sukuria naujas energijos transporto priemones. šildymas šilumos siurbliu arba PTC šildymas.
(3) Šilumos siurblio veikimo principas yra toks: pirmiau minėtame procese žemos temperatūros skystis (pvz., freonas oro kondicionieriuje) išgaruoja po dekompresijos droselio vožtuvu, sugeria šilumą iš žemesnės temperatūros (pvz. kaip ir automobilio išorėje), o po to kompresoriumi suspaudžia garus, todėl temperatūra pakyla, sugerta šiluma išleidžiama per kondensatorių ir suskystinama, o tada grįžta į droselį. Šis ciklas nuolat perduoda šilumą iš aušintuvo į šiltesnę (reikalingą šilumą). Šilumos siurblio technologija gali sunaudoti 1 džaulį energijos ir perkelti daugiau nei 1 džaulį (ar net 2 džaulius) energijos iš šaltesnių vietų, todėl žymiai sutaupoma energijos.
(4) PTC yra teigiamo temperatūros koeficiento (teigiamas temperatūros koeficientas) santrumpa, kuri paprastai reiškia puslaidininkines medžiagas arba komponentus, turinčius didelį teigiamą temperatūros koeficientą. Įkraunant termistorių, varža įkaista, kad pakyla temperatūra. Kraštutiniu atveju PTC gali pasiekti tik 100% energijos konversiją. Norint pagaminti daugiausia 1 džaulį šilumos, reikia 1 džaulio energijos. Kasdieniame gyvenime naudojamas elektrinis lygintuvas ir garbanojimo lygintuvas yra pagrįsti šiuo principu. Tačiau pagrindinė PTC šildymo problema yra energijos suvartojimas, kuris turi įtakos elektromobilių važiavimo nuotoliui. Kaip pavyzdį imant 2KW PTC, dirbant visa galia valandą sunaudojama 2kWh elektros energijos. Jei automobilis nuvažiuoja 100 kilometrų ir sunaudoja 15 kWh, 2 kWh praras 13 kilometrų važiavimo atstumą. Daugelis šiaurinių automobilių savininkų skundžiasi, kad elektromobilių asortimentas per daug susitraukė, iš dalies dėl PTC šildymo energijos sąnaudų. Be to, žiemą šaltu oru sumažėja medžiagų aktyvumas galios akumuliatoriuje, iškrovimo efektyvumas nėra didelis, o rida bus sumažinta.
Skirtumas tarp PTC šildymo ir šildymo šilumos siurbliu, skirto naujos energijos transporto priemonių oro kondicionavimui, yra toks: PTC šildymas = gamybos šiluma, šilumos siurblio šildymas = tvarkoma šiluma.
