Pasukimo svirtis paprastai yra tarp rato ir korpuso, ir tai yra saugos komponentas, susijęs su vairuotoju, kuris perduoda jėgą, silpnina vibracijos perdavimą ir kontroliuoja kryptį.
Pasukimo svirtis paprastai yra tarp rato ir korpuso, ir tai yra saugos komponentas, susijęs su vairuotoju, kuris perduoda jėgą, sumažina vibracijos perdavimą ir kontroliuoja kryptį. Šiame straipsnyje pristatomas bendras konstrukcinis sūpynės rankos konstrukcija rinkoje, jis lygina ir analizuoja skirtingų struktūrų įtaką procesui, kokybei ir kainai.
Automobilių važiuoklės pakaba apytiksliai padalinta į priekinę pakabą ir galinę pakabą. Tiek priekinėje, tiek galinėje pakaboje yra sūpynės rankos, kad sujungtų ratus ir kūną. Sūpynės rankos paprastai yra tarp ratų ir kūno.
Vadovinės sūpynės rankos vaidmuo yra sujungti ratą ir rėmą, perduoti jėgą, sumažinti vibracijos perdavimą ir valdyti kryptį. Tai yra saugos komponentas, apimantis vairuotoją. Pakabos sistemoje yra jėgos perdavimo konstrukcinės dalys, todėl ratai juda kūno atžvilgiu, palyginti su tam tikra trajektorija. Struktūrinės dalys perduoda krovinį, o visa pakabos sistema turi automobilio valdymo našumą.
Bendros automobilio sūpynės rankos funkcijos ir konstrukcijos dizainas
1. Norėdami patenkinti apkrovos perdavimo reikalavimus, pasukamosios rankos struktūros projektavimo ir technologijos reikalavimus
Daugumoje šiuolaikinių automobilių naudojamos nepriklausomos pakabos sistemos. Remiantis skirtingomis struktūrinėmis formomis, nepriklausomas pakabos sistemas galima suskirstyti į „Wishbone“ tipą, galinio rankos tipą, kelių jungčių tipą, žvakių tipą ir „McPherson“ tipą. Kryžminė rankena ir galinė rankena yra dviejų jėgų struktūra vienai rankai, esančias daugiažunyje, su dviem sujungimo taškais. Du dviejų priekinių jėgos strypai tam tikru kampu yra surinkti ant universalios jungties, o jungiamųjų taškų jungiamosios linijos sudaro trikampę struktūrą. „MacPherson“ priekinės pakabos apatinė ranka yra tipiška trijų taškų sūpynės rankena su trimis jungties taškais. Linija, jungianti tris jungties taškus, yra stabili trikampė struktūra, kuri gali atlaikyti krovinius keliomis kryptimis.
Dviejų jėgų sūpynės rankos struktūra yra paprasta, o konstrukcinis dizainas dažnai nustatomas atsižvelgiant į skirtingą kiekvienos įmonės profesinę kompetenciją ir apdorojimo patogumą. Pavyzdžiui, antspauduota lakštinio metalo struktūra (žr. 1 paveikslą), projektinė struktūra yra viena plieninė plokštė be suvirinimo, o konstrukcinė ertmė dažniausiai yra „I“ formos; Lakštinio metalo suvirinta konstrukcija (žr. 2 paveikslą), projektinė konstrukcija yra suvirinta plieninė plokštė, o konstrukcinė ertmė yra daugiau jos formos „口“; arba vietinės armatūros plokštelės naudojamos suvirinant ir sustiprinti pavojingą padėtį; Plieno kalimo mašinos apdorojimo struktūra, konstrukcinė ertmė yra kieta, o forma dažniausiai sureguliuojama atsižvelgiant į važiuoklės išdėstymo reikalavimus; Aliuminio kalimo mašinos apdorojimo struktūra (žr. 3 paveikslą), ertmės struktūra yra kieta, o formos reikalavimai yra panašūs į plieno kalimą; Plieno vamzdžių struktūra yra paprastos struktūros, o konstrukcinė ertmė yra apskrito.
Trijų taškų sūpynės rankos struktūra yra sudėtinga, o konstrukcinė konstrukcija dažnai nustatoma atsižvelgiant į OEM reikalavimus. Judesio modeliavimo analizėje sūpynės rankena negali trukdyti kitoms dalims, o dauguma jų turi minimalų atstumo reikalavimus. Pavyzdžiui, antspauduota lakštinio metalo struktūra dažniausiai naudojama tuo pačiu metu kaip ir lakštinio metalo suvirinta konstrukcija, jutiklio diržų skylė arba stabilizatoriaus juostos jungiamosios strypo jungties laikiklis ir kt. Pakeis pasukimo rankos projektinę struktūrą; Struktūrinė ertmė vis dar yra „burnos“ formos, o sūpynės rankos ertmė bus uždara struktūra yra geresnė nei neuždengta struktūra. Makštuotos struktūros kalimo struktūra, konstrukcinė ertmė dažniausiai yra „I“ forma, pasižyminti tradicinėmis sukimo ir lenkimo atsparumo savybėmis; Lėšimo apdirbta struktūra, forma ir konstrukcinė ertmė dažniausiai yra su armatūriniais šonkauliais ir svoriu mažinančiomis skylėmis pagal liejimo savybes; Lakštinio metalo suvirinimo suvirinimas su kalimu, atsižvelgiant į transporto priemonės važiuoklės išdėstymo erdvės reikalavimus, rutulinė jungtis yra integruota į kalimą, o kalimas yra sujungtas su lakštinio metalo; Aliuminio apdirbimo struktūra yra geresnis medžiagų panaudojimas ir produktyvumas nei kalimas, ir ji yra pranašesnė už liejinių materialinį stiprumą, kuris yra naujos technologijos pritaikymas.
2. Sumažinkite vibracijos perdavimą į kūną ir elastingo elemento konstrukcinį dizainą sūpynės rankos jungties taške
Kadangi kelio paviršius, ant kurio važiuoja automobilis, negali būti absoliučiai plokščias, kelio paviršiaus, veikiančio ant ratų, vertikali reakcijos jėga dažnai daro įtaką, ypač važiuojant dideliu greičiu ant blogo kelio paviršiaus, dėl šios smūgio jėgos vairuotojas taip pat jaučiasi nepatogiai. pakabos sistemoje įdiegti elastiniai elementai, o tvirtas ryšys paverčiamas elastine jungtimi. Po to, kai paveiks elastinį elementą, jis sukuria vibraciją, o ištisinė vibracija verčia vairuotoją jaustis nepatogiai, todėl pakabos sistemai reikia slopinimo elementų, kad būtų galima greitai sumažinti vibracijos amplitudę.
Sukimosi rankos konstrukcinio dizaino jungties taškai yra elastinių elementų jungtis ir rutulinio jungties jungtis. Elastiniai elementai suteikia vibracijos slopinimą ir nedidelį skaičių sukimosi ir svyruojančių laisvės laipsnių. Gumos įvorės dažnai naudojamos kaip elastiniai komponentai automobiliuose, taip pat naudojami hidraulinės įvorės ir kryžminiai vyriai.
2 paveikslas lakštinio metalo suvirinimo sūpynės ranka
Gumos įvorės konstrukcija dažniausiai yra plieninis vamzdis su guminiu lauke arba plieninio vamzdžio gurkšnio plieno vamzdžio sumuštinių struktūra. Vidiniam plieniniam vamzdžiui reikalingas atsparumas slėgiui ir skersmens reikalavimai, o abiejuose galuose yra įprastos anti-slidės deracijos. Guminis sluoksnis sureguliuoja medžiagos formulę ir projektavimo struktūrą pagal skirtingus standumo reikalavimus.
Išorinis plieno žiedas dažnai turi švino kampo reikalavimą, kuris yra palankus pritaikant presui.
Hidraulinė įvorė turi sudėtingą struktūrą, ir tai yra produktas, turintis sudėtingą procesą ir didelę pridėtinę vertę įvorių kategorijoje. Gumoje yra ertmė, o ertmėje yra aliejaus. Ertmės struktūros dizainas vykdomas atsižvelgiant į įvorės veikimo reikalavimus. Jei aliejus nutekėja, įvorė pažeista. Hidraulinės įvorės gali užtikrinti geresnę standumo kreivę, turinčią įtakos bendram transporto priemonės važiavimui.
Kryžiaus vyris turi sudėtingą struktūrą ir yra sudėtinė gumos ir rutulinių vyrių dalis. Tai gali suteikti geresnį patvarumą nei įvorė, pasukimo kampas ir sukimosi kampas, speciali standumo kreivė ir atitikti visos transporto priemonės našumo reikalavimus. Pažeisti kryžminiai vyriai sukels triukšmą į kabiną, kai transporto priemonė judės.
3. Rato judes
Dėl nelygaus kelio paviršiaus ratai šokinėja aukštyn ir žemyn kūno atžvilgiu (rėmu), ir tuo pačiu metu ratai juda, pavyzdžiui, posūkis, tiesus ir kt., Reikalaujant, kad ratų trajektorija atitiktų tam tikrus reikalavimus. Pasukimo ranka ir universali jungtis dažniausiai yra sujungtos rutuliniu vyriu.
Sukimo rankos rutulio vyrias gali suteikti didesnį nei ± 18 ° svyravimo kampą ir gali suteikti 360 ° sukimosi kampą. Visiškai atitinka rato bėgimo ir vairavimo reikalavimus. O rutulinio vyris atitinka 2 metų arba 60 000 km ir 3 metų arba 80 000 km garantijos reikalavimus visai transporto priemonei.
Remiantis skirtingais sūpynės rankos ir rutulinio vyrio (rutulinio jungties) jungties metodais, jį galima suskirstyti į varžto ar kniedės jungtį, rutulinio vyris turi flanšą; Paspauskite trikdžių jungtį, rutulinio vyris neturi flanšo; Integruota, sūpynės ranka ir rutulys priklauso visiems. Vieno lakštinio metalo struktūrai ir daugialypės metalo suvirintos struktūros struktūrai buvę dviejų tipų jungtys yra plačiau naudojamos; Pastarojo tipo jungtis, pavyzdžiui, plieno kalimas, aliuminio kalimas ir ketaus
Rutulinio vyris turi patenkinti atsparumą nusidėvėjimui esant apkrovos sąlygoms dėl didesnio darbo kampo nei įvorė, tuo didesnis gyvenimo reikalavimas. Todėl rutulinio vyris turi būti suprojektuotas kaip kombinuota struktūra, įskaitant gerą sūpynių ir dulkių atsparios bei vandeniui atsparios tepimo sistemos tepimą.
3 paveikslas
„Swing Arm“ dizaino poveikis kokybei ir kainai
1. Kokybės faktorius: kuo lengvesnis, tuo geriau
Natūralus kūno dažnis (dar žinomas kaip vibracijos sistemos laisvosios vibracijos dažnis), kurį nustato pakabos standumas ir masė, kurią palaiko pakabos spyruoklė (spyruoklinė masė), yra vienas iš svarbių pakabos sistemos veikimo rodiklių, turinčių įtakos automobilio važiavimo patogumui. Žmogaus kūno naudojamas vertikali vibracijos dažnis yra kūno dažnis, judantis aukštyn ir žemyn vaikščiojant, tai yra apie 1–1,6 Hz. Natūralus kūno dažnis turėtų būti kuo arčiau šio dažnio diapazono. Kai pakabos sistemos standumas yra pastovus, kuo mažesnė spyruoklinė masė, tuo mažesnė vertikali pakabos deformacija ir tuo didesnis natūralus dažnis.
Kai vertikali apkrova yra pastovi, kuo mažesnis pakabos standumas, tuo mažesnis natūralus automobilio dažnis ir tuo didesnė vieta, reikalinga ratui šokti aukštyn ir žemyn.
Kai kelio sąlygos ir transporto priemonės greitis yra vienodi, kuo mažesnė nespausta masė, tuo mažesnė pakabos sistemos poveikio apkrova. Neapdorotą masę įeina ratų masė, universalus jungtis ir kreipiamasis rankos masė ir kt.
Apskritai, aliuminio sūpynės rankena turi lengviausia masę, o ketaus sūpynės rankena turi didžiausią masę. Kiti yra tarp jų.
Kadangi sūpynių rinkinio masė dažniausiai yra mažesnė nei 10 kg, palyginti su transporto priemone, kurios masė yra didesnė nei 1000 kg, sūpynės rankos masė neturi jokios įtakos degalų sąnaudoms.
2. Kainos koeficientas: priklauso nuo projektavimo plano
Kuo daugiau reikalavimų, tuo didesnės išlaidos. Atsižvelgiant į prielaidą, kad sūpynės rankos konstrukcinis stiprumas ir tvirtumas atitinka reikalavimus, gamybos tolerancijos reikalavimai, gamybos proceso sunkumai, medžiagų tipas ir prieinamumas bei paviršiaus korozijos reikalavimai daro tiesioginį poveikį kainai. Pavyzdžiui, antikoroziniai veiksniai: elektro-galvanizuota danga, naudojant paviršiaus pasyvumą ir kitus gydymo būdus, gali pasiekti apie 144 val.; Paviršiaus apsauga yra padalinta į katodinius elektroforetinius dažų dengimą, kuris gali pasiekti 240H atsparumą korozijai koreguojant dangos storio ir apdorojimo metodus; Cinko geležies arba cinko-nikelio danga, kuri gali atitikti daugiau nei 500 val. Antikorozijos bandymo reikalavimus. Didėjant korozijos bandymo reikalavimams, didėja ir dalies kaina.
Kainą galima sumažinti palyginus sūpynės rankos projektavimo ir struktūros schemas.
Kaip mes visi žinome, skirtingi sunkių taškų išdėstymai suteikia skirtingą vairavimo rezultatą. Visų pirma, reikėtų pažymėti, kad tas pats kietojo taško išdėstymas ir skirtingi ryšio taškų projektai gali suteikti skirtingas išlaidas.
Tarp konstrukcinių dalių ir rutulinių jungčių yra trijų tipų ryšys: jungtis per standartines dalis (varžtus, veržles ar kniedes), trikdžių pritaikymo jungtis ir integracija. Palyginti su standartine jungties struktūra, trikdžių tinkinimo jungties struktūra sumažina dalių tipus, tokias kaip varžtai, veržlės, kniedės ir kitos dalys. Integruota vientisa nei trukdžių tinkinimo jungties struktūra sumažina rutulinio sąnario sąnario apvalkalo dalių skaičių.
Tarp konstrukcinio elemento ir elastingo elemento yra dvi jungties formos: priekiniai ir galiniai elastiniai elementai yra aštriškai lygiagrečiai ir ašiniškai statmenos. Skirtingi metodai lemia skirtingus surinkimo procesus. Pvz., Presinė įvorės kryptis yra ta pačia kryptimi ir statmena sūpynės rankos korpusui. Vienos stoties dvigubos galvutės presas gali būti naudojamas paspaudus priekines ir galines įvores tuo pačiu metu, taupant darbo jėgą, įrangą ir laiką; Jei montavimo kryptis yra nenuosekli (vertikali), vienos stoties dvigubos galvutės presas gali būti naudojamas norint paspausti ir montuoti įvorę paeiliui, taupant darbo jėgą ir įrangą; Kai įvorė suprojektuota prispausti iš vidaus, reikalingi dvi stotys ir du presai, iš eilės paspauskite įvorę.
