Iš kokios medžiagos pagaminta trikampė automobilio svirtis?
Įprastos automobilių trikampių svirčių medžiagos yra aliuminio lydinys, ketaus ir plieninių plokščių štampavimo dalys.
Aliuminio lydinio medžiaga
Aliuminio lydinio trikampės svirtys pasižymi lengvumu (sumažina nespyruokliuojančią masę ir pagerina valdymą) ir dideliu atsparumu korozijai, todėl jos ypač tinka naujoms energijos transporto priemonėms, siekiant sumažinti energijos suvartojimą. Kalimo procesai gali užtikrinti didelį stiprumą ir stabilumą, atitinkantį sudėtingų kelio sąlygų reikalavimus. Pavyzdžiui, tam tikras aliuminio lydinio trikampės svirties modelis yra pagamintas iš Al6082 medžiagos. Po T6 terminio apdorojimo jos stiprumas atitinka standartą, o paviršiaus apdorojimas yra šratinio valymo procesas.
Ketaus medžiaga
Ketaus (pvz., kaliojo ketaus) pasižymi dideliu stiprumu, bet yra gana sunkus. Jis yra gana tvirtas ir tinka situacijoms, kurioms reikalinga didesnė laikomoji galia, tačiau perdirbimo sąnaudos yra gana didelės.
Plieninių plokščių štampavimo dalys
Plieninių plokščių štampavimo detalių kaina yra gana maža. Jų stiprumas ir standumas padidinami karšto štampavimo procesais, todėl jos tinka transporto priemonių modeliams su ribotu biudžetu arba tiems, kuriems reikalinga didelio masto gamyba. Tačiau jų medžiagos stiprumas ir atsparumas korozijai yra silpnesni nei aliuminio lydinių.
„Youdaoplaceholder0“ pasirinkimo tendencija: aliuminio lydinys dėl savo puikių visapusiškų savybių tapo pagrindiniu pasirinkimu, ypač tinkančiu vidutinės ir aukštos klasės transporto priemonių modeliams; ketus dažniausiai naudojamas tais atvejais, kai reikalingas itin didelis stiprumas. Štampuotos dalys dažniau randamos ekonominės klasės modeliuose.
Trikampė svirtis yra pagrindinis automobilio pakabos sistemos komponentas. Ji turi dvigubos svirties rėmo konstrukciją ir rutulinio sujungimo mechanizmą, o universalių jungčių savybėmis užtikrina padangos svyravimo aukštyn ir žemyn valdymą. Šis komponentas pasiekia dvigubą smūgių absorbciją per lėtėjimo konstrukciją ir guminį buferinį sluoksnį, kuris gali sumažinti smūgio jėgos perdavimą 30–50 %, o jo tarnavimo laikas yra 1,8–2,2 karto ilgesnis nei įprastos konstrukcijos. Kai guminė įvorė pasensta arba rutulinis sujungimas atsilaisvina, gali atsirasti gedimų, tokių kaip važiavimo nuokrypis, nenormalus nusidėvėjimas ir krypties valdymo praradimas, kuriems atlikti reikia atlikti techninę priežiūrą, atliekant keturių ratų suvedimą ir keičiant komponentus.
Jis pagamintas iš simetriškos dvigubos svirties konstrukcijos. Pagrindinį rėmą sudaro jungiamieji žiedai ir fiksuotos plokštės. Apatinės svirties gale yra veleno galvutės tvirtinimo vieta, o viršutinėje svirtyje – pasukamas fiksuotas strypas. Fiksuoto strypo gale integruota redukcinė konstrukcija, apimanti jungiamąjį strypą, guolį ir krumpliaratį. Ant slankiojančio griovelio šoninės sienelės pritvirtintas guminis buferinis sluoksnis.
Rutulinio šarnyro jungties mechanizmas yra universalios konstrukcijos, leidžiančios ašies galvutei ir kėbului pasiekti ±15° santykinį poslinkį trimatėje erdvėje, užtikrinant, kad padangos išlaikytų efektyvų sąlyčio plotą sudėtingomis kelio sąlygomis. Fiksuoto plokštės griovelio ilgis yra 120 mm, kuris gali pritaikyti maksimalų fiksuoto strypo poslinkį ir kartu su sukimo spyruokle pasiekti pirminį amortizatorių.
Kai padanga atsitrenkia į kelio dangą, ašies galvutė stumia rutulinio šarnyro vyrio tašką, todėl fiksuotas strypas juda slydimo grioveliu: pirmajame etape 60 % smūgio energijos sugeria torsioninė spyruoklė; antrajame etape judėjimo greitį sumažina krumpliaračių rinkinys, o likusi smūgio jėga filtruojama per gumos sluoksnį ir perduodama į automobilio kėbulą. Šis mechanizmas gali išlaikyti padangos svyravimo amplitudę ±8 mm ribose, sumažindamas svyravimą daugiau nei 40 %, palyginti su tradicine konstrukcija.
Vairavimo metu trikampė svirtis automatiškai reguliuoja ratų išvirtimo ir suvedimo kampą per jungtį su amortizatoriumi, kad padanga išliktų stabiliai kontaktuojant su žeme ir važiavimo kryptimi. Ši funkcija sumažina šoninės jėgos perdavimą transporto priemonei 30–50 %, kai greitis yra 80 km/h.
Pagrindiniai automobilio trikampio svirties gedimų požymiai yra nukrypimas važiavimo metu, nenormalus padangų siūbavimas ir neįprasti garsai ir kt. Specifiniai simptomai:
Nukrypimas nuo kurso
Važiuojant mažu greičiu, vairą reikia nuolat reguliuoti daugiau nei 5° kampu arba važiuojant dideliu greičiu tiesiai, vairas staiga nukrypsta nuo kurso.
Nenormalus triukšmas
Lėtai stabdant arba važiuojant per greičio mažinimo kalnelius, girdimas neįprastas „bildėjimo“ garsas, o sukant mažu greičiu jaučiamas vairo laisvumas.
Nenormalus padangų susidėvėjimas
Padangos vidinėje pusėje atsirado banguotas dilimas, kurio dilimo greitis viršijo 0,5 mm per 10 000 kilometrų, kartu girdimas triukšmas.
Pakabos sistemos anomalija
Transporto priemonė važiuoja nestabiliai, vairas dreba, o pakabos sistema skleidžia beldimą arba girgždėjimą.
Priežiūros pasiūlymai
Jei pasireiškia aukščiau išvardyti simptomai, būtina nedelsiant patikrinti trikampio svirties guminę įvorę, rutulinę galvutę ir kitus komponentus. Jei reikia, juos pakeisti ir atlikti keturių ratų suvedimą.
Jei norite sužinoti daugiau, skaitykite kitus šios svetainės straipsnius!
Jei jums reikia tokių produktų, skambinkite mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. yra įsipareigojusi parduoti MG&MAXUSautomobilių dalys laukiamos pirkti.
