Vairo mechanizmo išorinė vairo trauklė-2.8T
Vairas yra svarbi automobilio vairo mechanizmo dalis, kuri tiesiogiai veikia automobilio valdymo stabilumą, važiavimo saugumą ir padangos tarnavimo laiką. Vairo traukės skirstomos į dvi kategorijas: tiesiosios vairo traukės ir vairo vairo traukės. Vairo vairo trauklė yra atsakinga už vairo svirties judesio perdavimą vairo svirties rankenai; vairo vairo trauklė yra apatinis vairo trapecijos formos mechanizmo kraštas ir yra pagrindinis komponentas, užtikrinantis teisingą kinematinį ryšį tarp kairiojo ir dešiniojo vairo.
Vairo vairo trauklė yra svarbi automobilio vairo mechanizmo dalis. Jis atlieka judesio perdavimo vairavimo sistemoje vaidmenį ir tiesiogiai veikia automobilio valdymo stabilumą, važiavimo saugumą ir padangos tarnavimo laiką. Vairo traukės skirstomos į dvi kategorijas: tiesiosios vairo traukės ir vairo vairo traukės. Vairo vairo trauklė yra atsakinga už vairo svirties judesio perdavimą vairo svirties rankenai; vairo vairo trauklė yra apatinis vairo trapecijos formos mechanizmo kraštas ir yra pagrindinis komponentas, užtikrinantis teisingą kinematinį ryšį tarp kairiojo ir dešiniojo vairo.
Klasifikacija ir funkcijos
Vairo vairo trauklė. Vairo vairo trauklė yra transmisijos strypas tarp vairo svirties ir vairo svirties; vairo vairo trauklė yra apatinis vairo trapecijos mechanizmo kraštas.
Vairo vairo trauklė yra atsakinga už vairo svirties judesio perdavimą vairo svirties rankenai; vairo vairo trauklė yra apatinis vairo trapecijos formos mechanizmo kraštas ir yra pagrindinis komponentas, užtikrinantis teisingą kinematinį ryšį tarp kairiojo ir dešiniojo vairo.
Struktūra ir principas
Automobilio vairo vairo trauklė daugiausia susideda iš: rutulinio jungties mazgo, veržlės, vairo trauklės mazgo, kairiosios teleskopinės guminės movos, dešinės teleskopinės guminės movos, savaime užsiveržiančios spyruoklės ir kt., kaip parodyta 1 paveiksle.
vairo traukė
Iš esmės yra dvi tiesios vairo trauklės konstrukcijos: viena turi galimybę palengvinti atbulinį smūgį, o kita – ne. Siekiant palengvinti atbulinį smūgį, tiesios sujungimo strypo galvutėje yra suspaudžiama spyruoklė, o spyruoklės ašis sujungta su tiesiuoju traukimo strypu. Priešinga kryptis yra nuosekli, nes ji turi išlaikyti jėgą išilgai tiesios sujungimo strypo ašies ir gali pašalinti tarpą tarp rutulinio kaiščio kaiščio sferinės dalies ir rutulinio kaiščio dubens dėl susidėvėjimo. Antrajai struktūrai pirmenybė teikiama jungties tvirtumui, o ne gebėjimui sušvelninti smūgį. Šiai konstrukcijai būdinga suspaudimo spyruoklės ašis, esanti po rutuliniu kaiščiu ta pačia kryptimi kaip ir rutulinis kaištis. Palyginti su pirmuoju, suspaudimas Patobulinta įtemptos spyruoklės jėgos būklė ir ji naudojama tik pašalinti tarpą, atsiradusį dėl sferinės dalies nusidėvėjimo.
traukė
Nepriklausomos pakabos vairo vairo trauklė savo struktūra skiriasi nuo nepriklausomos pakabos vairo vairo trauklės.
(1) Vairo vairo trauklė nepriklausomoje pakaboje
Vairo vairo trauklė tam tikro automobilio nepriklausomoje pakaboje. Vairo vairo trauklė sudaryta iš vairo trauklės korpuso 2 ir abiejuose galuose prisukamos vairo trauklės jungties, o abiejų galų jungčių struktūra yra tokia pati. Paveikslėlyje pavaizduoto rutulinio kaiščio 14 galinis korpusas yra sujungtas su trapecijos formos svirtimi, o viršutinė ir apatinė rutulinio kaiščio sėdynė 9 yra pagaminta iš polioksimetileno, turi gerą atsparumą dilimui, garantuoja, kad dvi rutulinių kaiščių sėdynės glaudžiai liečiasi su rutuline galvute, ir veikia kaip buferis, Jo išankstinė apkrova reguliuojama užsukamu kamščiu.
Abi jungtys yra sujungtos su trauklės korpusu sriegiais, o srieginės jungčių dalys turi išpjovas, todėl yra elastingos. Jungtys prisukamos prie skersinio strypo korpuso ir užveržiamos suspaudimo varžtais. Vienas sriegio galas abiejuose skersinio strypo galuose yra dešinysis, o kitas – kairysis. Todėl atlaisvinus suveržimo varžtą, sukant vairo traukės korpusą galima pakeisti bendrą vairo trauklės ilgį ir taip sureguliuoti vairo įlenkimą.
