Vairo mechanizmo išorinė traukė - 2,8T
Vairo traukė yra svarbi automobilio vairo mechanizmo dalis, tiesiogiai veikianti automobilio valdymo stabilumą, važiavimo saugumą ir padangos tarnavimo laiką. Vairo traukės skirstomos į dvi kategorijas: tiesiąsias vairo traukes ir vairo traukes. Vairo traukė yra atsakinga už vairo svirties judesio perdavimą vairo mechanizmo sukimo svirtiai; vairo traukė yra apatinis vairo trapecijos formos mechanizmo kraštas ir yra pagrindinis komponentas, užtikrinantis teisingą kinematinį ryšį tarp kairiojo ir dešiniojo vairo ratų.
Vairo traukė yra svarbi automobilio vairo mechanizmo dalis. Ji atlieka svarbų vaidmenį perduodant judesį vairo sistemoje ir tiesiogiai veikia automobilio valdymo stabilumą, važiavimo saugumą ir padangos tarnavimo laiką. Vairo traukės skirstomos į dvi kategorijas: tiesiąsias vairo traukes ir vairo traukes. Vairo traukė yra atsakinga už vairo svirties judesio perdavimą vairo mechanizmo sukimo svirtiai; vairo traukė yra apatinis vairo trapecijos formos mechanizmo kraštas ir yra pagrindinis komponentas, užtikrinantis teisingą kinematinį ryšį tarp kairiojo ir dešiniojo vairo ratų.
Klasifikacija ir funkcija
Vairo traukė. Vairo traukė yra transmisijos strypas tarp vairo svirties ir vairo pasukamojo svirties; vairo traukė yra vairo trapecijos formos mechanizmo apatinis kraštas.
Vairo traukė yra atsakinga už vairo svirties judesio perdavimą vairo mechanizmo pasukamajai svirtiai; vairo traukė yra vairo trapecijos formos mechanizmo apatinis kraštas ir yra pagrindinis komponentas, užtikrinantis teisingą kinematinį ryšį tarp kairiojo ir dešiniojo vairo ratų.
Struktūra ir principas
Automobilio vairo traukės dalis daugiausia sudaryta iš: rutulinio sujungimo mazgo, veržlės, traukės mazgo, kairiosios teleskopinės guminės įvorės, dešiniosios teleskopinės guminės įvorės, savaime užsiveržiančios spyruoklės ir kt., kaip parodyta 1 paveiksle.
vairo traukė
Yra dvi pagrindinės tiesios traukės struktūros: viena gali sušvelninti atvirkštinį smūgį, o kita neturi tokios savybės. Siekiant sušvelninti atvirkštinį smūgį, tiesaus traukės gale yra sumontuota suspaudimo spyruoklė, o spyruoklės ašis yra sujungta su tiesiu traukės strypu. Priešinga kryptis yra nuosekli, nes ji turi atlaikyti jėgą išilgai tiesaus traukės ašies ir gali pašalinti tarpą tarp rutulinio kaiščio sferinės dalies ir rutulinio kaiščio dubens dėl susidėvėjimo. Antrajai konstrukcijai prioritetas teikiamas jungties standumui, o ne gebėjimui amortizuoti smūgį. Šiai konstrukcijai būdinga tai, kad suspaudimo spyruoklės ašis, esanti po rutuliniu kaiščiu, yra ta pačia kryptimi kaip ir rutulinis kaištis. Palyginti su pirmąja, įtemptos spyruoklės suspaudimo jėgos būsena yra geresnė ir ji naudojama tik sferinės dalies susidėvėjimo sukeltam tarpui pašalinti.
traukės
Nepriklausomos pakabos vairo traukės konstrukcija skiriasi nuo nepriklausomos pakabos vairo traukės.
(1) Vairo traukė ne nepriklausomoje pakaboje
Vairo traukė tam tikro automobilio ne nepriklausomoje pakaboje. Vairo traukė sudaryta iš traukės korpuso 2 ir traukės jungties, prisuktos abiejuose galuose, o abiejų galų jungtys yra vienodos konstrukcijos. Paveiksle pavaizduoto rutulinio kaiščio 14 užpakalinis korpusas sujungtas trapecijos formos svirtimi, o viršutinis ir apatinis rutulinio kaiščio lizdai 9 pagaminti iš polioksimetileno, pasižymi geru atsparumu dilimui, užtikrina glaudų dviejų rutulinių kaiščių lizdų kontaktą su rutuline galvute ir veikia kaip buferis. Jos išankstinis įtempimas reguliuojamas sriegine akle.
Abi jungtys su vairo traukės korpusu sujungtos sriegiais, o jungčių srieginės dalys turi išpjovas, todėl jos yra elastingos. Jungtys prisukamos prie vairo traukės korpuso ir tvirtinamos prispaudimo varžtais. Vienas sriegio galas abiejuose vairo traukės galuose yra dešininis, o kitas – kairinis. Todėl atlaisvinus prispaudimo varžtą, bendrą vairo traukės ilgį galima pakeisti sukant vairo traukės korpusą ir taip reguliuoti vairo rato suvedimą.
