Švaistiklio grupę sudaro švaistiklio korpusas, švaistiklio didelės galvutės dangtis, švaistiklio mažos galvutės įvorė, švaistiklio didelės galvutės guolio įvorė ir švaistiklio varžtas (arba sraigtas) ir kt. Švaistiklio grupė veikiama dujomis. stūmoklio kaiščio jėga, jo paties svyravimai ir stūmoklių grupės grįžtamoji inercijos jėga. Šių jėgų dydis ir kryptis periodiškai keičiami. Todėl švaistiklis yra veikiamas suspaudimo, įtempimo ir kitų kintamųjų apkrovų. Jungtis turi turėti pakankamą nuovargio stiprumą ir konstrukcinį standumą. Nuovargio stiprumas yra nepakankamas, dėl to dažnai lūžta švaistiklio korpusas arba švaistiklio varžtas, o tada sugadinama visa mašina. Jei standumas yra nepakankamas, tai sukels strypo korpuso lenkimo deformaciją ir švaistiklio didžiosios galvutės apvalią deformaciją, dėl kurios bus iš dalies šlifuotas stūmoklis, cilindras, guolis ir švaistiklio kaištis.
Švaistiklio korpusas susideda iš trijų dalių, o dalis, sujungta su stūmoklio kaiščiu, vadinama švaistiklio maža galvute; Su alkūniniu velenu sujungta dalis vadinama švaistiklio galvute, o strypo dalis, jungianti mažą galvutę ir didelę galvutę, vadinama švaistiklio strypu.
Siekiant sumažinti švaistiklio ir stūmoklio kaiščio susidėvėjimą, plonasienė bronzinė įvorė įspaudžiama į mažą galvutės angą. Išgręžkite arba frezuokite griovelius į mažas galvutes ir įvores, kad purslai patektų į įvorės ir stūmoklio kaiščio sujungimo paviršių.
Švaistiklio korpusas yra ilgas strypas, jėga darbe taip pat didelė, kad būtų išvengta jo lenkimo deformacijos, strypo korpusas turi turėti pakankamai standumo. Dėl šios priežasties transporto priemonės variklio švaistiklio korpusas dažniausiai yra 1 formos. 1 formos sekcija gali sumažinti masę esant pakankamai standumo ir stiprumo. H formos sekcija naudojama didelio stiprumo varikliui. Kai kurie varikliai naudoja švaistiklį su maža galvute, kad įpuršktų alyvą, kad atvėsintų stūmoklį. Strypo korpuse išilgai reikia išgręžti skylutes. Kad būtų išvengta įtempių koncentracijos, švaistiklio korpusas ir mažoji galvutė bei didžioji galvutė yra sujungtos sklandžiu didelio lanko perėjimu.
Siekiant sumažinti variklio vibraciją, kiekvieno cilindro švaistiklio masės skirtumas turi būti apribotas minimaliame diapazone. Surenkant variklį gamykloje, matavimo vienetu paprastai imamas gramas pagal apatinės švaistiklio galvutės masę, o tam pačiam varikliui parenkama ta pati švaistiklio grupė.
V tipo variklyje atitinkami cilindrai kairiajame ir dešiniajame stulpelyje dalijasi švaistiklio kaiščiu, o švaistiklis yra trijų tipų: lygiagretus švaistiklis, šakių švaistiklis ir pagrindinis bei pagalbinis švaistiklis.
