Švaistiklių grupę sudaro švaistiklių korpusas, švaistiklių galvutės dangtelis, švaistiklių galvutės įvorė, švaistiklių galvutės guolio įvorė ir švaistiklių varžtas (arba sraigtas) ir kt. Švaistiklių grupę veikia stūmoklio kaiščio dujų jėga, jos pačios svyravimai ir stūmoklio grupės inercijos slankiojanti jėga. Šių jėgų dydis ir kryptis periodiškai keičiasi. Todėl švaistiklis veikiamas gniuždymo, tempimo ir kitų kintamų apkrovų. Jungtis turi būti pakankamai stipri nuovargiui ir standi. Jei stiprumas nepakankamas, švaistiklio korpusas arba švaistiklio varžtas dažnai lūžta, o tai sukelia visos mašinos gedimą. Jei standumas nepakankamas, švaistiklio korpusas deformuojasi lenkimo būdu, o švaistiklio galvutė deformuojasi apskritimu, dėl ko stūmoklis, cilindras, guolis ir alkūninio veleno kaištis dalinai suyra.
Jungiamojo strypo korpusas sudarytas iš trijų dalių, o dalis, sujungta su stūmoklio kaiščiu, vadinama mažąja jungiamojo strypo galvute; dalis, sujungta su alkūniniu velenu, vadinama jungiamojo strypo galvute, o strypo dalis, jungianti mažąją ir didelę galvutes, vadinama jungiamojo strypo strypu.
Siekiant sumažinti susidėvėjimą tarp švaistiklio ir stūmoklio kaiščio, plonasienė bronzinė įvorė įspaudžiama į mažą galvutės skylę. Mažose galvutėse ir įvorėse išgręžiami arba išfrezuojami grioveliai, kad purslai patektų į įvorės ir stūmoklio kaiščio sąlyčio paviršių.
Švaistiklio korpusas yra ilgas strypas, kurio darbinė jėga taip pat didelė, todėl, siekiant išvengti lenkimo deformacijos, švaistiklio korpusas turi būti pakankamai standus. Dėl šios priežasties automobilių variklių švaistiklio korpusas dažniausiai yra 1 formos. 1 formos skerspjūvis gali sumažinti masę, esant pakankamam standumui ir stiprumui. H formos skerspjūvis naudojamas didelio stiprumo varikliams. Kai kuriuose varikliuose švaistiklis su maža galvute įpurškia alyvą stūmokliui aušinti. Švaistiklio korpuse reikia išgręžti skyles išilgai. Siekiant išvengti įtempių koncentracijos, švaistiklio korpusas ir maža bei didelė galvutės yra sujungtos sklandžiu didelio lanko perėjimu.
Siekiant sumažinti variklio vibraciją, kiekvieno cilindro švaistiklio masės skirtumas turi būti apribotas iki minimumo. Gamykloje surenkant variklį, gramas paprastai imamas kaip matavimo vienetas pagal švaistiklio apatinės galvutės masę, o tam pačiam varikliui parenkama ta pati švaistiklių grupė.
V tipo variklyje atitinkami cilindrai kairiajame ir dešiniajame stulpeliuose turi bendrą alkūninio veleno kaištį, o švaistiklis yra trijų tipų: lygiagretus švaistiklis, šakinis švaistiklis ir pagrindinis bei pagalbinis švaistiklis.
